Mises à jour de novembre, 2019 Activer/désactiver les fils de commentaires | Raccourcis clavier

  • admin9596 2:01 pm le November 21, 2019 Permaliens  

    Le futur des compagnies à bas coûts après la faillite 

    Le 20 décembre 2019, la Norwegian Air Flow Shuttle a annoncé comment son entreprise avait finalement trouvé un remplaçant au très ancien officier et directeur de la police principale, Bjørn Kjos. La personne chargée de charger les bottes de Kjos sera Jacob Schram, ancien directeur d’organisations telles que Group of friends K, McDonalds et McKinsey. Connaissant diverses industries, notamment l’essence et les repas, Schram n’a aucune expérience de l’aviation. Avec une dette personnelle cumulée de 6,7 milliards de dollars (61,7 milliards de NOK), selon le dernier communiqué du norvégien pour le troisième trimestre de 2019, le dernier dirigeant a d’importantes décisions à prendre, dans un environnement très difficile pour cette compagnie aérienne, comme le 737 Maximum Moves-Royce TRENT 1000, qui renforcent le 787 Dreamliner – l’avion qui constitue l’ossature de la flotte norvégienne. Cependant, le ciel semble recevoir de meilleurs résultats pour ce fournisseur de services très économique. Un record record tous les trimestres et plus rapproché qu’auparavant 737 Maximum, ce qui inclut le fait que la société a garanti à son compte suffisamment d’argent pour fonctionner pendant le reste de l’année, pourrait probablement produire une année 2020 relativement merveilleuse. Mon objectif principal peut être de fournir à la société son succès et de renforcer son positionnement en tant que puissant personnage d’outre-mer dans le secteur de l’aviation », a déclaré Jacob Shram, qui peut commencer son travail à partir du 1er janvier 2020. La méthode norvégienne, # Focus2019 a un seul objectif clair: contrôler l’activité après une période de développement substantiel, réduire les charges et améliorer les liquidités afin de dissuader les liquidateurs de ne pas interrompre leur voyage en avion. Jusqu’à présent, le programme a fonctionné – la société a économisé 200 zillions (1,84 milliard de dollars NOK) au cours des 12 derniers mois, principalement grâce à sa réduction. Rien qu’en 2019, il s’est écarté de 4 Boeing 737, avec des dispositions supplémentaires pour en promouvoir 11 beaucoup plus à la fin de 2019 et au début de 2020. La décharge de la presse a intégré la phrase au début, ce qui signifie que, très probablement, la société peut différer une grande partie des livraisons de la coentreprise, au lieu de se servir d’une obligation monétaire par l’intermédiaire de sa filiale de leasing, Arctic Aviation Belongings DAC. Toutefois, l’entreprise commune n’est pas la seule méthode permettant de réduire les coûts. En utilisant les échouements 737 Maximum, le transporteur à prix réduit a échangé le déficit de capacité contre un avion loué à l’humidité, qui est devenu coûteux. Cependant, le calcul a été interrompu de manière inattendue car certains chemins n’étaient plus exploitables commercialement. À titre d’exemple, le 13 août 2019, Norwegian a déclaré qu’il devait couper les routes transatlantiques à partir de l’Irlande. Source: Simulateur de Vol

     
  • admin9596 4:10 pm le November 20, 2019 Permaliens  

    Une licence de pilote de drone 

    Il y a un an, l’administration de l’aviation du gouvernement (FAA) avait lancé son cahier des charges pour les drones montés en flèche qui pesaient moins de 55 kilos. Les principes stipulent que le pilote doit garder votre drone en vue à tout moment, ne pas dépasser 100 milles à l’heure, et ne le faire fonctionner que plusieurs heures de jour. Les pilotes d’aéronefs doivent également déclarer les accidents qui ont provoqué des blessures. Bien que la liste des réglementations régissant l’utilisation d’un drone soit longue et complète (vous pouvez lire le tout sur cette page), certaines conditions requises pour être un aviateur de drone sont comparativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer un test publié. Ensuite, vous pouvez prendre le vol d’un drone autorisé. Et il devient de plus en plus facile de découvrir un opérateur qui vous paiera pour cette compétence. Depuis les débuts de l’armée, les drones sont apparus dans de nombreuses entreprises différentes, notamment l’immobilier, la réalisation de films, la publicité et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne et Yahoo mettent au point des stratégies pour fournir des offres groupées par drone à l’avenir, bien que les politiques du gouvernement fédéral en matière de livraison de drones commerciaux ne soient généralement pas en place, de plus, certains endroits prévoient de limiter l’utilisation des drones. Un document publié en 2013 par une équipe commerciale, la relation pour les solutions de véhicules sans pilote à l’étranger, prévoyait plus de 100 000 nouvelles tâches d’aéronefs sans pilote d’ici 2025. Les analystes de PricewaterhouseCoopers ont prévu l’année dernière comment le créneau mondial des applications professionnelles de la technologie des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars. 2020. Afin de répondre aux exigences des carrières nécessitant que quelqu’un comprenne comment utiliser un drone, des programmes d’instruction apparaissent dans les universités et les instituts du pays. La UVU (Unmanned Motor Vehicle School) de Phoenix, en Arizona, est certainement une institution qui cible les pilotes de drones. UVU délivre des diplômes d’études supérieures en technologie des solutions sans personnel, ainsi que des cours d’études pilotes sur les mains et les poignets. Les frais de reconnaissance des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV) s’élèvent à 3 500 et 4 000 dollars, et les étudiants n’ont pas besoin de formation ni d’expérience préalable avec les drones. UVU, à but lucratif, enseigne aux équipes de votre secteur communautaire (produits de services militaires, départements chargés de l’application de la loi et entreprises du gouvernement fédéral), aux entreprises personnelles ainsi qu’aux étudiants individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de votre Institution of Flight Coaching chez UVU, de la procédure à suivre pour apprendre à être un aviateur de drones. Au départ, il s’agit d’une entreprise gigantesque en pleine expansion. Nous sommes à un niveau où les drones deviendront certainement un élément de notre vie quotidienne, peu importe si nous aimons le faire ou non, un peu comme les automobiles. Je suis donc motivé pour travailler dans une entreprise qui fera partie intégrante de la société. Deuxième peut être la partie de l’aviation. Étant une première dans la marine, je me suis toujours intéressée à l’aviation et au pilotage. C’était absolument un bon match.

     
  • admin9596 10:26 am le November 19, 2019 Permaliens  

    Maintenir une société qui raisonne de manière objective 

    Probablement le philosophe le plus important étant donné qu’Aristote, Kant a investi presque toute sa vie quotidienne spécifiquement dans son lieu de naissance, Königsberg. Selon une idée fausse bien reçue, ce professeur de Königsberg, célibataire invétéré, était typique dans son quotidien constitutionnel que les femmes au foyer allaient régler leurs horloges pour laisser passer leurs fenêtres. Sans aucun doute apocryphe, l’histoire met quand même en lumière le fait que Kant était en réalité un type vraiment peu aventureux, avec un faible désir de l’audio ou des arts bien qu’avec une passion pour les mathématiques, la logique et la recherche scientifique. Kant a affirmé dans le but d’avoir mis au point et présenté des règles étendues d’imagination appropriées à l’ensemble de l’humanité et ensuite pour tous les temps. L’effet de Kant découle principalement de votre premier de ses 3 critiques – l’énigmatique et cryptique Critique de la raison pure (1781), grâce à laquelle il s’unit pour désintégrer et rationaliser les principes des jugements fondés sur le but principal des faits; ainsi que la plus petite et plus lucide Critique de sens du propos (1788), dans laquelle il tente de fournir une justification logique à des jugements honnêtes. La Critique du jugement (1790), principalement intéressée par les concepts d’élégance et de finalité, a été considérablement moins prise en compte. Dans le premier de ses témoignages, Kant craignait de justifier la métaphysique comme un sujet d’enquête légitime. Selon Kant, il a été aidé à discréditer l’impasse entre les rationalistes (voir Leibniz) et les empiristes (voir Hume). Le premier type signalait que les jugements métaphysiques – les concepts fondamentaux sur lesquels reposent toutes les compétences – sont identifiés et validés strictement à partir de l’intellect. Les empiristes sur le revers, ont affirmé que cette pensée individuelle est en quelque sorte une page vide ou une tabula rasa qui tend à devenir créée par le monde de l’expérience pratique. Le maître de Kant cherchait des moyens de synthétiser ces deux visions opposées. Sa compréhension fondamentale est née de la question suivante: « Quelles seront les conditions nécessaires pour avoir une expérience quelconque? » Il a expliqué que, pour que les êtres humains traduisent le monde entier, l’imagination humaine avait besoin d’imposer des structures spécifiques autour du monde. flux d’informations de sentiment entrant. Kant a tenté de les déterminer en fonction de douze jugements fondamentaux qu’il a qualifiés de groupes (produit, résultat / résultat, réciprocité, besoin fondamental, possibilité, mode de vie, totalité, unité, pluralité, contrainte, fait et négation) qui pourraient simplement être utilisés structure-fonction spatiale et temporelle. En conséquence, Kant a prétendu que les types et la chambre et le temps, qu’il appelait «formes d’intuition», étaient soumis à une expertise extraordinaire de la part de l’esprit humain pour en faire sentir le sens.

     
  • admin9596 6:57 am le November 1, 2019 Permaliens  

    Un colloque sur le burkini ? 

    Je ne sais pas si vous en avez entendu parler, mais il y a actuellement une « petite » polémique à propos du burkini. Je ne veux pas revenir dans ce billet sur la dispute (qui a fait couler suffisamment d’encre), mais plus sur ce qu’elle montre de nos têtes pensantes. Car cette polémique a encore une fois démontré l’étroitesse d’esprit qui domine dans la sphère politique. J’ai été amené à en discuter récemment avec quelques personnes, durant un séminaire à Lisbonne, j’ai eu l’occasion d’en discuter avec certains participants, et s’il y avait certainesdivergences sur la question du burkini, nous nous accordions tous à dire que nos élites ont  étalé leur incapacité à faire face. Sarkozy plus que les autres. Flirtant souvent avec la droite bien dure, il prône de réviser la Constitution pour stipuler quel maillot de bain est autorisé ou non. Cela dit tout à fait sérieusement. Si l’on commençait à préciser de tels détails dans la Constitution, je préfère ne pas penser à le joug sous lequel nous vivrions… Le burkini a en tout cas été la distraction de l’été. Ce maillot de bain qui brille par son absence sur les plages a débridé nos politiciens, qui , campagne oblige, ont voulu proposer leurs solutions. Néanmoins, ce bout de tissu est une occasion : il évite de devoir faire face au fond du problème. Ceci étant posé, je ne dis pas que le burkini est inoffensif. Je crois même qu’il représente un réel problème. Mais pas en tant que signe provocateur (pour reprendre les mots de Sarkozy) de religion. Le problème, c’est que là où il est autorisé, il tend à devenir la norme. Les plages algériennes sont significatives à cet égard. Si on a voulu faire voisiner burkini et bikini sur les plages, de manière à ce que chacun puisse exprimer sa sensibilité, force est de constater que c’est le burkini éradique la concurrence, alors que le maillot plus court qui disparaît, car les plagistes qui le portent se sentant trop scrutées. Mais le fond du problème est loin d’être dans un maillot de bain. Et l’importance que les élus portent à cette question montre qu’ils survolent les problèmes plutôt que de s’y atteler. En tout cas, et même si les débats ont été plutôt déchaînés, ce séminaire  s’est révélé particulièrement captivant. Vous pouvez jeter un oeil au site de l’agence qui s’en est occupé.Plus d’information sur l’organisation du voyage entreprise à Lisbonne en cliquant sur le site de l’organisateur.

     
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