Le futur des compagnies à bas coûts après la faillite
Le 20 décembre 2019, la Norwegian Air Flow Shuttle a annoncé comment son entreprise avait finalement trouvé un remplaçant au très ancien officier et directeur de la police principale, Bjørn Kjos. La personne chargée de charger les bottes de Kjos sera Jacob Schram, ancien directeur d’organisations telles que Group of friends K, McDonalds et McKinsey. Connaissant diverses industries, notamment l’essence et les repas, Schram n’a aucune expérience de l’aviation. Avec une dette personnelle cumulée de 6,7 milliards de dollars (61,7 milliards de NOK), selon le dernier communiqué du norvégien pour le troisième trimestre de 2019, le dernier dirigeant a d’importantes décisions à prendre, dans un environnement très difficile pour cette compagnie aérienne, comme le 737 Maximum Moves-Royce TRENT 1000, qui renforcent le 787 Dreamliner – l’avion qui constitue l’ossature de la flotte norvégienne. Cependant, le ciel semble recevoir de meilleurs résultats pour ce fournisseur de services très économique. Un record record tous les trimestres et plus rapproché qu’auparavant 737 Maximum, ce qui inclut le fait que la société a garanti à son compte suffisamment d’argent pour fonctionner pendant le reste de l’année, pourrait probablement produire une année 2020 relativement merveilleuse. Mon objectif principal peut être de fournir à la société son succès et de renforcer son positionnement en tant que puissant personnage d’outre-mer dans le secteur de l’aviation », a déclaré Jacob Shram, qui peut commencer son travail à partir du 1er janvier 2020. La méthode norvégienne, # Focus2019 a un seul objectif clair: contrôler l’activité après une période de développement substantiel, réduire les charges et améliorer les liquidités afin de dissuader les liquidateurs de ne pas interrompre leur voyage en avion. Jusqu’à présent, le programme a fonctionné – la société a économisé 200 zillions (1,84 milliard de dollars NOK) au cours des 12 derniers mois, principalement grâce à sa réduction. Rien qu’en 2019, il s’est écarté de 4 Boeing 737, avec des dispositions supplémentaires pour en promouvoir 11 beaucoup plus à la fin de 2019 et au début de 2020. La décharge de la presse a intégré la phrase au début, ce qui signifie que, très probablement, la société peut différer une grande partie des livraisons de la coentreprise, au lieu de se servir d’une obligation monétaire par l’intermédiaire de sa filiale de leasing, Arctic Aviation Belongings DAC. Toutefois, l’entreprise commune n’est pas la seule méthode permettant de réduire les coûts. En utilisant les échouements 737 Maximum, le transporteur à prix réduit a échangé le déficit de capacité contre un avion loué à l’humidité, qui est devenu coûteux. Cependant, le calcul a été interrompu de manière inattendue car certains chemins n’étaient plus exploitables commercialement. À titre d’exemple, le 13 août 2019, Norwegian a déclaré qu’il devait couper les routes transatlantiques à partir de l’Irlande. Source: Simulateur de Vol