La certification des pilotes de ligne grâce au simulateur de vol
Les compagnies aériennes cherchant à reprendre le voyage, elles peuvent en fait rechercher du temps pour entraîner les pilotes d’avion dans des simulateurs de voyage aérien bien avant de pouvoir voler à nouveau. Les simulateurs de voyage en avion sont une partie cruciale de la pratique pour les pilotes. Vous pouvez trouver quelques aspects qui poussent la consommation accrue de simulateurs de voyage aérien en instruction: la complexité des avions de plus grande taille, les frais de leurs opérations, ainsi que la complexité accrue du cadre de contrôle des visiteurs aériens par lequel ils fonctionnent. Simulateurs modernes d’avion identiques précisément en ce qui concerne la dimension du cockpit, la conception et les appareils. De plus, ils ont reproduit l’environnement extérieur et font une sensation pratique de planer en utilisant le programme de mouvements à trois axes qu’ils peuvent mettre. Peut-être que l’utilisation la plus importante des simulateurs de voyages aériens est généralement de former des équipages dans des situations d’urgence, afin qu’ils puissent rencontrer des scénarios de première main qui ne pourraient pas être démontrés de manière sûre et sécurisée dans une véritable formation sur les voyages en avion. Néanmoins, simulateur de vol Paris Pontoise la simulation est en outre beaucoup moins chère que l’utilisation d’un avion réel pour le changement de routine et l’éducation aux compétences. L’entraînement sur simulateur est si pratique que les équipages de conduite sont parfois compétents sur un nouvel avion dans une simulation avant de piloter l’avion seul. Deux premiers simulateurs de voyage aérien ont vu le jour en Grande-Bretagne en seulement dix ans juste après le premier vol d’Orville et de Wilbur Wright. Celles-ci ont été conçues pour permettre aux pilotes d’imiter les manœuvres d’avion de base en 3 dimensions: zone de nez vers le haut ou vers le bas; l’aile gauche toujours plus haute et appropriée réduite, ou vice versa; et le lacet à gauche ou à droite. Il a cependant fallu attendre 1929 pour que toute simulateur vraiment efficace, l’instructeur de lien Web, recherche, conçu par Edwin A. Lien de site Web, un aviateur et inventeur bien informé de Binghamton, New York City. À cette époque, l’instrumentation des avions avait été créée de manière efficace pour permettre aux «aveugles» de voyager par avion sur des outils seuls, mais les pilotes de formation pour y parvenir comportaient un danger important. Le lien vers le site Web a construit l’un d’un cockpit d’avion construit avec un panneau d’outils et des commandes qui peuvent reproduire de manière réaliste chacun des mouvements d’un avion. Les aviateurs peuvent utiliser le produit pour la formation aux instruments, manipulant les poignées sur la base des données des instruments de musique pour pouvoir préserver directement et organiser le vol de la compagnie aérienne ou la montée ou la descente opérée sans recherche visible pour un horizon autre que celui créé par l’homme 1 dans l’outil panneau solaire. L’entraîneur a été révisé comme une innovation technologique de l’avion supérieure. Les compagnies aériennes commerciales ont commencé à profiter de l’hyperlien instructeur pour l’instruction des pilotes, et le gouvernement fédéral américain a commencé à les acquérir en 1934, achetant d’innombrables nombres beaucoup plus à l’approche de la Seconde Guerre mondiale. Les progrès scientifiques à travers la bataille, en particulier dans l’électronique, ont aidé à créer une simulation de voyage aérien progressivement réaliste. L’application de systèmes informatiques analogiques productifs au début des années 1950 a conduit à de nouvelles améliorations. Les postes de pilotage, les commandes et les affichages des appareils de l’avion deviennent alors si personnalisés qu’il n’était plus possible d’utiliser un entraîneur général pour préparer les pilotes à prendre l’avion, quoique l’avion léger le plus facile. A partir des années 1950, le You.S. Air Pressure employait des simulateurs qui reproduisaient précisément les cockpits des avions. Tout au long des années 1960, des ordinateurs électriques et hybrides ont été mis en œuvre, en plus de leur vitesse et de leur adaptabilité, qui ont révolutionné les techniques de simulation. De nouvelles avancées dans le domaine des PC et des technologies de développement, notamment l’introduction du simulateur de vérité virtuelle, ont permis de créer des conditions de vie quotidienne très complexes.
