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  • admin9596 2:53 pm le April 13, 2023 Permaliens  

    Thomas Payne et la liberté 

    Lorsque Thomas Paine a quitté les États-Unis pour la France, en avril 1787, il était pour chacun heureux comme un homme comme tout le monde. Son copain le plus intime, Jefferson, était ministre à Paris, et son bon ami Lafayette était l’idole de la France. Sa renommée le précéda et qu’il devint aussitôt, à Paris, le même groupe exact de savants et de philosophes qui avait entouré Franklin. Sa principale raison pour aller simultanément à Paris était qu’il pourrait éventuellement envoyer à l’Académie des sciences son invention d’un pont métallique, avec son verdict bénéfique qu’il a obtenu en Angleterre, en septembre. Il a en même temps suivi son ancien maman à Thetford, laissant derrière elle avec un éditeur (Ridgway), ses «Perspectives autour du Rubicon». Il a prévu de breveter son lien et d’en créer chez Rotherham le style le plus large démontré à Paddington Eco-friendly, Londres. Il était apprécié en Angleterre par les principaux hommes d’État, y compris Lansdowne et Fox, et plus important encore par Edmund Burke, qui pendant un certain temps l’a vécu en tant qu’invité à Beaconsfield, et l’a conduit dans divers domaines. Il n’a pas eu le moindre objectif innovant, peut-être comme considéré en Angleterre ou en France. Vers Louis XVI. il ne ressentait que de la reconnaissance pour les solutions qu’il avait expérimentées en Amérique et envers George III. il ne ressentait aucune animosité. Son séjour de plusieurs mois à Paris l’a persuadé qu’il allait se produire un changement de cette région suivant le modèle des États-Unis, à l’exception que la Couronne sera pré-offerte, une atteinte qu’il a autorisée, à condition que le trône ne soit pas hérité. Les occasions en France ont voyagé beaucoup plus rapidement qu’il ne l’avait prévu, et Paine a été convoqué par Lafayette, Condorcet, et d’autres, comme conseiller dans l’élaboration de toute nouvelle constitution. Telle était la situation qui a immédiatement précédé le duel politique et littéraire entre Paine et Burke, qui s’est avéré en fin de compte une bataille énorme entre le royalisme et le républicanisme dans les pays européens. Paine était, en France puis en Angleterre, l’inspirateur des conseils moyens. Samuel Rogers raconte qu’au début de son mode de vie, il dîna dans la maison d’un ami à l’intérieur de Londres avec Thomas Paine, lorsque l’un des toasts donnés fut la «mémoire de Josué», – en allusion à la conquête du chef hébreu par les rois de Canaan et à l’exécution de celles-ci. Paine a vu qu’il ne traiterait pas les rois comme Joshua. « Je suis du point de vue du pasteur écossais », a-t-il déclaré, « alors qu’il priait pour Louis XIV. -Lord, secouez-le sur la bouche de l’enfer, mais ne lui permettez pas de décliner! »  » son toast, « La République du Monde », que Samuel Rogers, âgé de 20 ans environ, a observé être une idée sublime. C’était la foi de Paine et attendez-vous à ce qu’il affronte les tempêtes violentes et révolutionnaires qui éclatent actuellement plus que la France et la Grande-Bretagne.

     
  • admin9596 4:42 pm le March 3, 2023 Permaliens  

    Retrouver le plaisir de l’hôtel 

    Quand pourrions-nous voyager à nouveau? Peut-être un voyage sur la route d’été. Peut-être l’Europe en baisse. Peut-être 2021. Demandez à un professionnel lorsque les citoyens américains vont recommencer à frapper la rue et à s’envoler facilement, et vous obtiendrez une gamme de solutions. Les optimistes maigres vers l’été. D’autres pensent que ce sera pour plus longtemps. Vous écoutez également beaucoup de théories sur la façon dont la récupération peut se produire – les voyages en voiture d’abord, les vols plus tard – et comment cette pandémie peut modifier le domaine des voyages à long terme – petits magasins perdus, propreté très préoccupante. Mais personne ne comprend vraiment, car le virus informatique est en demande. Ici, parce que les États-Unis et l’Europe font face à certains des jours les plus sombres de la pandémie jusqu’à présent, c’est exactement ce à quoi certains pionniers de l’industrie – et un médecin – disent que vous pouvez vous attendre. Un été à peu près normal de voyage « pourrait être dans les cartes de crédit, et je le déclare avec quelques précautions », a déclaré jeudi le Dr Anthony Fauci, directeur de l’Institut national des réactions allergiques et des maladies contagieuses, sur « CBS This Morning ».  » Fauci a déclaré que les routines estivales dépendaient des progrès en cours pour aplatir le prix de la transmission du virus – et pourraient changer rapidement en cas de pic d’infections bactériennes. Un récent sondage Harris a demandé aux Américains combien de temps après la courbe s’aplatit ils iraient dans un complexe: « Un seul cinquième des Américains (21%) dit qu’ils resteront dans un hôtel dans un mois », utilisant la forme augmentant à 41% en trois mois et 60% en six mois. Pour les compagnies aériennes, le point de basculement pour la majorité des citoyens américains de reprendre l’avion arrive juste après 4 à 6 mois. Et plus de la moitié ont déclaré qu’ils attendraient environ un an, voire plus, avant de partir en croisière de luxe, selon l’enquête. Roger Dow, directeur principal de l’U.S. Journey Connection, pense que les voyages reviendront, tout simplement pas aussi rapidement qu’à un moment donné. Quelque chose de certain, a déclaré Dow, « les Américains sont généralement susceptibles de rester chez eux jusqu’à l’année à venir. … les pays européens sont faits pour les voyageurs américains. » « Il est important en tant que marché que nous soyons prêts pour le moment où cette minute arrivera. » Quoi qu’il en soit, vous avez le problème de vous préparer, de la réouverture des stations et des vols de plus en plus revenant à une routine qui a constaté une baisse de près de 60% du 6 janvier au 6 avril, selon OAG, qui analyse les informations des compagnies aériennes. Les États-Unis étaient un peu meilleurs que la moyenne; les vols ont chuté de 45,2% au cours de cette période, mais l’Allemagne, l’Espagne, Hong Kong et le Royaume-Uni avaient baissé de 90% ou plus. Le rebond ne se produira pas dès la chute, mais comme c’est le cas, ont déclaré les analystes du BVG, le marché intérieur reviendra en premier. Mais ne chargez pas encore ce sac à main; Les experts du BVG pensent que le début de la reprise aura lieu dans deux à trois mois. Rick Steves, qui publie des manuels de voyage, peut rédiger des récits de voyage PBS et organiser les excursions de Rick Steves en Europe depuis un bureau d’affaires à Edmonds, Clean., A annulé toutes les excursions avec des heures de début jusqu’au 31 mai. Il est sur le point d’en annuler d’autres, dont une qui a une signification unique pour lui. Pour célébrer la relation de sa fille, Steves a organisé une somptueuse tournée de 20 jours en Europe qui a permis à environ deux douzaines de membres de la famille d’essayer un bus de voyage. Ils devaient débuter le 16 juin à Amsterdam. « Je n’ai qu’à mettre fin à cela, mais je suis sur le point », a déclaré Steves. En fait, « je suis mentalement prêt à ne pas faire de tournées cette année », hôtel séminaire entreprise a déclaré Steves. « C’est le problème dans cette situation: nous ne savons tout simplement pas. … Je serai reconnaissant pour tout ce que nous pouvons sauver à partir de 2020. » Lorsque les limitations disparaissent, il a expliqué: «Je crois que la première chose qui reviendra est le voyage régional: aller en ville à trois heures de route en véhicule. Ce que vous ne voulez pas faire, c’est voler quelque part et vous retrouver dans le temps dans lequel vous allez être mis en quarantaine.  » Lorsque les voyages internationaux reprendront, « je sais que nous trouverons probablement une Europe enthousiaste et invitante », a déclaré Steves, dont la compagnie a résisté le 11 septembre 2001, ainsi que la récession de 2008. « Quand quelque chose arrête le voyage et les individus commencent à revenir, c’est une belle minute pour tout le monde compris … Mais je ne vais pas sauter l’arme à feu … Je n’ai simplement pas le cœur pour le droit après ce que nous avons vécu ce printemps. Je vais être patient. « 

     
  • admin9596 9:55 am le February 10, 2023 Permaliens  

    Des avions à la taille démesurée 

    Les avions-cargos – qu’ils soient utilisés dans la sphère non publique, militaire ou industrielle – sont des automobiles à ailes réparées qui ont généralement été conçues pour le transport de marchandises ou ont été converties à partir d’avions standard. Les avions de transport possèdent généralement une soute spécialisée pouvant stocker environ 150 mètres cubes (plus de 5 000 pieds cubes) de fret, située au fond de l’appareil. Les avions de fret spécialisés n’ont pas besoin des fauteuils ou de certaines des autres installations des vols commerciaux – cela dit, leur style se résume à bien plus qu’un avion de voyage évidé.

    Pour utiliser au mieux l’espace disponible, le sol est bordé d’un chemin et de rouleaux électroniques qui permettent de faire rouler les palettes préemballées aussi loin que possible, sans avoir recours à un chariot élévateur. Les portes des grandes baies de fret sont conçues pour permettre le passage d’articles plus volumineux et, dans certains cas, comme celui du Boeing 747-400, le nez de l’appareil se relève pour permettre aux articles particulièrement volumineux de passer le long de la carlingue de l’avion. Les besoins en matière de fret aérien ne cessant d’augmenter, les avions dotés d’énormes capacités de chargement, tels que l’Airbus A300-600 Super Transporter (également appelé Beluga), sont devenus la norme.

    Mais il ne suffit pas d’augmenter les dimensions de l’avion. Pour qu’un avion-cargo puisse transporter efficacement et en toute sécurité son poids imposant, un certain nombre d’adaptations doivent être apportées à l’ensemble du style aviaire. Par exemple, les ailes et la queue sont construites plus haut pour permettre au fret de s’asseoir près du sol et aussi pour faciliter le chargement ; le fuselage est beaucoup plus grand ; et – comme pour les produits automobiles lourds – les avions cargo comprennent généralement un plus grand nombre de roues pour supporter leur poids à l’obtention.

    Les avions-cargos sont un élément crucial du transport mondial. Ils sont utilisés pour transporter des marchandises et du fret, y compris des articles périssables et des machines, sur de longues distances. Les avions cargo sont généralement beaucoup plus grands que les avions de transport, car ils ont besoin de plus de volume pour stocker le fret. Le plus gros avion cargo de la planète est l’Antonov An-225 Mriya (qui signifie « rêve » en ukrainien). Cet avion a été créé par l’Union soviétique dans les années 1980 pour transporter les éléments de leur navette spatiale des usines de fabrication aux sites de lancement. L’Antonov An-225 mesure 84 m de long et a une envergure de 88,4 m – ce qui le rend environ deux fois plus grand qu’un Boeing 747 jumbo jet ! Il peut même avoir un fret de 250 tonnes.

    Un autre des plus gros avions cargo de la planète est le Boeing 747-8F. Il a été créé par Boeing en 2011 et peut transporter jusqu’à 130 tonnes de marchandises. Cet avion cargo offre également une envergure de 68 m et une longueur de 76 m, ce qui en fait l’un des plus grands avions cargo disponibles. Ces avions cargos sont essentiels pour transporter des marchandises à travers le monde tout en respectant des délais et des budgets serrés, les plus gros avions cargo ce qui permet au commerce mondial de fonctionner efficacement. Sans eux, un certain nombre de nos articles quotidiens – nourriture, vêtements, appareils électroniques et bien plus encore – mettraient beaucoup plus de temps à être livrés. En sachant à quoi peuvent servir les avions cargo et ce que sont quelques-uns des plus gros avions du monde, nous sommes en mesure de mieux apprécier l’importance des avions cargo dans le transport mondial. Sans les avions cargo, notre vie serait bien différente aujourd’hui. Les avions de fret permettent d’acheminer rapidement des marchandises d’un point à l’autre de la planète, afin que chacun puisse accéder à ce dont il a besoin ou envie, quel que soit l’endroit où il se trouve. C’est pourquoi les avions de fret restent un élément crucial de l’industrie mondiale et des réseaux de transport.

     
  • admin9596 7:22 am le January 24, 2023 Permaliens  

    Les jeunes femmes et le sexe 

    Dans de nombreuses salles de classe canadiennes, des facteurs comme la formation inadéquate des enseignants et l’inconfort ont un impact sur les sujets abordés ou évités. Malheureusement, ces circonstances signifient que les jeunes peuvent ne pas obtenir l’information dont ils ont besoin pour s’engager dans des relations sexuelles saines et positives.
    Pendant ce temps, les ressources de santé sexuelle prospèrent en ligne. Des études montrent que de nombreux jeunes recherchent des informations sur la sexualité dans les espaces numériques Au sein des plateformes et réseaux de médias sociaux participatifs d’aujourd’hui, nombre de ces ressources sont produites par des jeunes, pour les jeunes. Les jeunes filles et les femmes prennent spécifiquement l’éducation sexuelle entre leurs mains.
    En tant que doctorante à l’Université McGill et praticienne de l’éducation sexuelle, j’ai eu le privilège d’étudier comment les jeunes YouTubers utilisent leurs médias pour parler à leur public de la violence sexuelle et du consentement sexuel, à la fois dans ma propre thèse et dans la recherche collaborative Dans ces études , J’ai regardé un mélange de vidéos YouTube et de vlogs (ou journaux vidéo) de jeunes de tous les sexes, âgés de 14 à 30 ans.

    Les YouTubers de mon étude, y compris des vlogueurs célèbres comme Meghan Hughes, Laci Green et Hannah Witton, abordent de nombreuses facettes du consentement sexuel et de la violence sexuelle dans leurs vidéos. Ils vont au-delà du message simplifié non signifie non »et oui signifie oui» qui imprègne l’éducation au consentement
    Beaucoup de jeunes femmes et filles de mes échantillons définissent non seulement le consentement sexuel et l’agression sexuelle, mais encadrent également ces concepts dans les contextes culturels, juridiques et politiques plus larges dans lesquels ils existent.
    C’est important; l’examen de la violence sexuelle à partir de ces grands objectifs permet de mettre en lumière les mythes du viol et le blâme des victimes. Aider les jeunes à reconnaître les impacts de la violence sexuelle et les croyances et structures sociétales qui la soutiennent est une étape positive vers la promotion d’une culture de consentement.
    J’ai constaté que les jeunes femmes et les filles se tournent vers YouTube pour de nombreuses raisons, notamment pour s’exprimer, éduquer, répondre aux autres, partager leurs récits et promouvoir le changement social. Dans leurs vidéos, plusieurs des YouTubers de mes études encouragent activement leur public à respecter le consentement sexuel, à soutenir les survivantes et à lutter contre la culture du viol – par exemple, par la façon dont ils votent.
    Semblables à de jeunes militantes féministes dans d’autres espaces en ligne, ces YouTubers se positionnent comme des agents de changement et utilisent leurs vastes réseaux pour faire la différence (certaines ont des centaines de milliers d’abonnées). Le public qui écoute des vidéos YouTube peut donc apprendre comment acquérir les compétences et les connaissances nécessaires pour nouer des relations saines et, plus largement, pour aider à prévenir la violence sexuelle.
    J’ai trouvé que ces filles et jeunes femmes abordent le consentement sexuel et la violence sexuelle de manière créative et engageante. Dans leurs vidéos, ils utilisent des récits émotionnels, des effets médiatiques accrocheurs, de la musique, des exemples qui résonnent avec les réalités des jeunes et le langage informel.
    Leurs choix de production confèrent une sensation authentique et conversationnelle. À bien des égards, ces vidéos offrent une forme de divertissement ludique sexuel, combinant des éléments éducatifs avec du divertissement, pour attirer le jeune public YouTube.

    L’apprentissage de la sexualité sur YouTube présente plusieurs avantages: il existe une large sélection de vidéos, le public peut les regarder 24h / 24 et 7j / 7 et il existe des possibilités de dialogue. Cependant, les fonctionnalités accessibles ouvrent également des portes à une rhétorique potentiellement dangereuse.
    J’ai trouvé que certains YouTubers (hommes et femmes) perpétuent des stéréotypes nuisibles et des informations erronées sur les survivantes et la violence sexuelle. Les trolls sont souvent apparus dans les commentaires. Dans les contes de fées, les trolls se cachent sous les ponts en attendant les victimes qu’ils peuvent manger – dans les espaces numériques que j’ai étudiés, beaucoup se sont cachés sous la cape de la liberté d’expression et des YouTubeuses féminines ouvertement moquées, des femmes en général et des féministes.
    Ce n’était pas une surprise; il est bien connu qu’Internet peut être un espace dangereux pour les femmes et les filles. Sarah Banet-Weiser, professeur de médias et de communication à la London School of Economics, décrit correctement le féminisme populaire et la misogynie comme des idéologies belligérantes, les espaces numériques étant l’un de leurs champs de bataille. YouTube ne fait pas exception.
    Les téléspectateurs doivent également être conscients de la nature d’entreprise de YouTube. Comme le souligne la chercheuse et conférencière Sophie Bishop dans son étude sur les vlogueurs de la beauté, l’économie politique algorithmique de YouTube « signifie que la plate-forme donnera la priorité aux vidéos jugées plus commercialement viables. Certains YouTubers célèbres sont soutenus financièrement par des entreprises, tandis que d’autres recherchent un parrainage – qui peuvent tous deux affecter le contenu vidéo et les performances. Les algorithmes signifient également qu’une diversité de voix peut être laissée de côté.

    Les parents peuvent aider les jeunes à naviguer dans les messages qu’ils voient sur YouTube et ailleurs. Vous et votre enfant pouvez également jouer un rôle important dans la prévention de la violence sexuelle et la promotion de la culture du consentement des manières suivantes:
    Demandez et écoutez. Montrez de l’intérêt pour ce que les jeunes regardent, sans jugement. Prendre le temps de les écouter décrire les espaces qu’ils occupent peut aider à instaurer la confiance nécessaire pour leur parler des messages qu’ils consomment.
    Pratiquer des compétences critiques en éducation aux médias avec vos enfants. Nous ne pouvons pas contrôler ce qui se dit sur Internet; cependant, nous pouvons apprendre aux jeunes à critiquer les messages médiatiques et à être des producteurs de contenu responsables. MediaSmarts propose des fiches de conseils aux parents.
    Adressez-vous aux trolls. Les jeunes connaissent déjà les trolls. Cependant, il peut être utile de discuter avec eux de la façon de traiter les commentaires haineux en ligne. Il n’y a pas de meilleure solution: en savoir plus peut être un bon premier départ
    Soyez prêt pour les conversations sur la sexualité et la violence sexuelle. Si vous êtes à l’aise de parler de consentement, ayez des conversations ouvertes et sans jugement Si vous n’êtes pas à l’aise de parler de sexualité ou de consentement, ou si vous savez que vos opinions ne sont pas saines, aidez votre enfant à trouver des ressources (telles que GoAskAlice ou Amaze ) et une personne en qui ils peuvent avoir confiance (un membre de la famille, un ami ou un organisme communautaire local).
    Enseignez-vous et soyez prêt à désapprendre. » Les mythes sur le viol, le blâme des victimes et d’autres opinions nuisibles des survivants se perpétuent sur tous les types de médias et de plateformes. Découvrez-les et réfléchissez aux façons dont vous pouvez cultiver des valeurs et des croyances positives qui soutiennent des relations saines et une culture du consentement.
    Gardez l’esprit ouvert: cela peut nécessiter de remettre en question vos propres attitudes, hypothèses et comportements. Vos conversations peuvent mener aux réalités sociales et culturelles que les jeunes parcourent tous les jours.
    Au fil du temps, les macroplastiques (débris de plus de cinq millimètres) se décomposent en minuscules particules appelées microplastiques (moins de cinq millimètres), qui peuvent demeurer dans l’environnement pendant des décennies
    On connaît les effets néfastes des macroplastiques sur la faune. Les animaux peuvent ingérer de gros morceaux ou s’enchevêtrer dans des objets en plastique, tels que du matériel de pêche, et s’étouffer ou mourir de faim. S’il ne fait aucun doute que les macroplastiques sont nocifs pour la faune, les impacts des microplastiques sont plus subtils.
    De nombreuses études démontrent que les microplastiques peuvent affecter l’expression des gènes, la croissance, la reproduction ou la survie des animaux, mais d’autres concluent qu’ils n’ont pas d’effets négatifs. L’absence de consensus clair rend plus difficile l’adoption de politiques efficaces pour réduire la pollution par les plastiques.

    Nous avons découvert que si les macroplastiques ont effectivement des effets néfastes sur les animaux individuels, ils ont provoqué également des changements à grande échelle dans les populations d’animaux et les écosystèmes. Ainsi, la pollution par les plastiques peut introduire des espèces envahissantes dans de nouveaux habitats en transportant des organismes à des kilomètres de leur aire de répartition naturelle, modifiant la composition des communautés.
    Les effets des microplastiques sont cependant beaucoup plus complexes. Près de la moitié (45 pour cent) des études que nous avons incluses dans notre analyse ont conclu que les microplastiques avaient une incidence sur la faune. Certaines ont montré qu’ils réduisaient la durée de vie des animaux, que ceux-ci mangeaient moins ou nageaient plus lentement, tandis que d’autres ont signalé des changements dans le nombre de rejets engendrés et dans les gènes exprimés. Cependant, 55 pour cent des études n’ont détecté aucun effet.
    Pourquoi certaines études découvrent-elles des impacts alors que d’autres n’en ont pas? Il existe plusieurs réponses possibles. Tout d’abord, les chercheurs ont utilisé différents modèles pour leurs expériences de laboratoire.
    Il y a aussi la question de savoir quoi sur parle. Le terme «microplastiques» désigne un mélange complexe de plastiques dont la matière (comme le polyéthylène, le polystyrène ou le polychlorure de vinyle), les produits chimiques qu’on y retrouve (comme les additifs, les charges et les colorants), ainsi que la taille et la forme varient. Chacune de ces caractéristiques, de même que la quantité de plastique à laquelle l’animal est exposé au cours de l’expérience, peut modifier la possibilité de constater un effet.

    Par exemple, nous avons vu que montrer les crustacés au polystyrène – qu’on retrouve dans des contenants, des couvercles et des couverts jetables -, les crustacés rendus en général plus de descendants. Mais quand ils sont en contact avec du polyéthylène ou du polyéthylène téréphtalate – dans les sacs en plastique et les bouteilles de boisson -, ils en ont moins.
    Nous avons également observé que les études utilisant des particules plus petites détectent plus souvent un impact. Cela peut être attribuable au fait que ces particules sont plus facilement consommées par les petits organismes ou qu’elles peuvent traverser la membrane cellulaire et provoquer des effets tels que l’inflammation.
    On trouve des microbilles dans les produits exfoliants tels que les nettoyants pour le visage et le dentifrice. Plusieurs pays ont interdit leur production et leur vente. (Shutterstock)
    En ce qui concerne la forme du plastique, les microfibres (de tissus ou de cordes) et les fragments ont plus souvent un impact sur l’organisation que les billes (des nettoyants pour le visage). Ainsi, une étude à l’origine que les microfibres étaient plus toxiques pour une espèce de crevettes marines que les fragments ou les sphères de microplastique.
    D’autre part, on peut s’attendre à ce que les impacts chez les animaux soient proportionnels aux concentrations de microplastiques. S’il est vrai que les crustacés ont plus de risques de mourir sont exposés à des doses accumulées de microplastiques, l’effet sur la reproduction est plus complexe. Le nombre de descendants augmente avec des doses extrêmement élevées, mais diminue à des doses plus faibles, comme ce que l’on observe dans l’environnement.
    Différentes particules, différents résultats
    À la lumière de notre étude, nous considérons que la recherche doit reconnaître la complexité des microplastiques et que les scientifiques doivent assurer leurs tests de manière stratégique afin que nous puissions correctement comprendre commenter les différents types, tailles, formes et doses de microplastiques ainsi que la durée d’exposition à ceux-ci affectent la faune.
    Plusieurs pays, dont le Canada, le Royaume-Uni et les États-Unis, ont récemment interdit les microbilles de plastique – les perles et les fragments présents dans les nettoyants pour le visage, les gommages corporels et le dentifrice – parce qu’ils contaminaient l ‘environnement et ont des effets négatifs sur les animaux aquatiques. Bien que cette législation réduise un type de microplastique dans l’environnement, elle ne concerne pas beaucoup d’autres types.
    Pour prendre les bonnes décisions politiques, il nous faut mieux comprendre commenter les différents types, formes et concentrations de microplastiques affectant la faune et la flore. Si, par exemple, les microfibres s’avèrent effectivement plus nocives que les sphères, nous pourrions travailler pour empêcher la pénétration de ces fibres dans le cours d’eau à partir de sources connues, telles que les machines à laver

     
  • admin9596 1:24 pm le January 19, 2023 Permaliens  

    Prolonger la durée de vie de votre véhicule électrique en évaluant régulièrement la santé de la batterie 

    L’évaluation de l’état de santé des batteries des véhicules électriques est essentielle pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord, la batterie est le composant principal d’une voiture électrique, et son état de santé affecte directement la sécurité et les performances globales de la voiture. Si la batterie ne fonctionne pas correctement, le véhicule risque de se vider de son énergie, ce qui peut être dangereux pour le conducteur et les passagers. En outre, un mauvais fonctionnement de la batterie peut constituer un risque pour la sécurité en augmentant le risque de flamme ou d’explosion.

    Deuxièmement, la santé de la batterie a également un impact sur les performances globales du véhicule. Une batterie en bonne santé devrait être capable de conserver une charge pendant une plus longue période, ce qui permet à l’automobile de voyager plus loin avec une seule charge. Une batterie qui ne fonctionne pas correctement peut avoir un rayon d’action plus faible et nécessiter des recharges plus régulières. Cela peut s’avérer très gênant pour le conducteur, surtout s’il doit parcourir de longues distances.

    Troisièmement, l’état de santé de la batterie a également un impact sur la longévité de la voiture. Une batterie qui ne fonctionne pas correctement peut avoir une durée de vie plus courte, ce qui signifie qu’elle devra être remplacée plus souvent. Cela représente souvent un coût important pour le propriétaire du véhicule.

    Enfin, en évaluant l’état de santé de la batterie, il est vraiment possible de déterminer les problèmes éventuels à un stade précoce, avant qu’ils ne conduisent à une panne. Cela permet au propriétaire du véhicule de prendre des mesures proactives pour entretenir la batterie et prolonger sa durée de vie. En déterminant et en traitant les problèmes de batterie dès le début, il est possible de réduire le risque de défaillance et d’améliorer l’efficacité et la sécurité du véhicule électrique.

    En tant qu’élément principal d’une voiture électrique, l’état de santé de la batterie de préhension a un impact étroit sur les performances de sécurité de la voiture électrique. Si l’état de sous-santé n’est pas identifié et traité à temps, il peut provoquer une panne de la batterie de traction, poser un risque pour la sécurité et entraîner des dommages matériels pour le conducteur et les voyageurs. Cette recherche a utilisé des méthodes basées sur les données pour identifier les 2 types typiques d’état de sous-bien-être. Pour le premier type d’état de sous-bien-être, la technique du coefficient de corrélation interclasse (ICC) a été utilisée pour déterminer s’il y avait une incohérence entre la tension de la batterie solitaire et la tension générale du groupe de batteries. Pour déterminer la limite, la valeur ICC de chaque voiture dans différentes conditions de fonctionnement a été examinée à l’aide de diagrammes en boîte, et un seuil statistique ICC de 0,805 a été utilisé comme norme pour déterminer le premier type de sous-bien-être.

    Pour le deuxième type de condition de sous-bien-être, le classement Z ainsi que la technique de la zone différentielle ont été mélangés pour déterminer si la tension de la cellule unique s’écartait ou non de la tension globale de votre batterie. Une batterie dont la région différentielle de tension dépasse la plage de vous ± 3s est considérée comme utilisant une condition de sous-maladie. Les résultats révèlent que les deux méthodes peuvent évaluer avec précision le type d’état de sous-bien-être d’une seule batterie. De plus, en combinant les informations de la procédure de 30 jours de la voiture, nous pourrions calculer la fréquence de l’état de sous-maladie de chaque batterie et considérer les batteries individuelles avec une fréquence élevée comme un élément important dans les opérations futures de la voiture.

    Cette étude cherche à savoir comment identifier et évaluer l’état de santé des batteries des véhicules électriques. Ils utilisent normalement des méthodes axées sur l’information pour déterminer deux types d’allégations de « sous-bien-être » qui pourraient indiquer un problème avec la batterie. La toute première méthode consiste à examiner la cohérence de la tension d’une seule batterie par rapport à la tension générale de l’ensemble des batteries, la maintenance des bornes de recharge de voiture électrique en utilisant un seuil statistique. La méthode suivante examine si la tension d’une seule cellule s’écarte ou non de la tension générale de l’ensemble de la batterie. L’étude a révélé que chacune des méthodes permettait de déterminer les problèmes potentiels des blocs de batteries, et que le fait de vérifier la fréquence de ces états de sous-bien-être pouvait aider à identifier les batteries qui pourraient nécessiter une attention ultérieure. En termes d’effet sur les blocs de batteries des véhicules, l’étude suggère qu’en utilisant ces méthodes, il est vraiment facile d’identifier les problèmes potentiels des blocs de batteries des véhicules à un stade précoce, avant qu’ils ne conduisent à une défaillance, ce qui peut améliorer la sécurité et les performances des automobiles électriques.

     
  • admin9596 8:13 am le December 23, 2022 Permaliens  

    Le grossissement de la philosophie de Nicolas Chamfort 

    Si la primaire de son école parisienne conseillait qu’il soit prêtre, Sébastien Roch Nicolas a plaisanté: «Je ne serai jamais prêtre. J’ai également un faible pour le sommeil, la philosophie, les femmes, la reconnaissance et la vraie renommée. À la fin de l’adolescence et au début de la vingtaine, Nicolas s’épanouit comme un dramaturge. Il a changé son nom en «Nicolas Chamfort» pour faire face à ses origines paysannes et a rasé quelques années de sa vieillesse pour jouer sa position de prodige. Le studieux et studieux Chamfort a froissé les draps de magnifiques actrices et femmes nobles, son endurance dans la pièce lui a valu le surnom d’Hercule6. célébrité. Puis, à l’âge de quinze-cinq ans, il a tout égaré. Une maladie non identifiée (probablement vénérienne) a frappé Chamfort, le faisant lutter pour lire, écrire ou peut-être bouger pendant plusieurs mois. L’étrange trouble a touché toutes les parties de son système, de son système nerveux à son tractus gastro-intestinal. Alors qu’il se rétablissait à travers la maladie, la jeune personne joueuse et confortable qui avait précédemment été la discussion de la ville a disparu pour toujours. Un pessimiste enflammé et exhalant est né de vos cendres. La raison de son changement de perspective était évidente: la condition avait entièrement endommagé sa beauté et, beaucoup plus horriblement, défiguré ses organes génitaux, un coup destructeur sur un homme qui possédait dans le passé a trouvé ce genre de grande valeur sur la physique. Connexions. Chamfort a été amené à réfléchir à la façon dont il vivait son existence, puis il n’aimait pas ce qu’il identifiait: «La minute où les jeunes illusions et intérêts sont brisés provoque généralement du chagrin, mais parfois nous en sommes arrivés à détester l’attrait qui nous a induits en erreur. Adore, pour la partie de sa vie, a fini par être simplement «le contact des peaux». La maladie a obligé son cœur à entrer dans un statut d’exil, et quinze années ont été approuvées avant qu’il ne finisse par connaître les profondeurs du véritable amour avec la veuve Marthe Buffon, dépassée depuis 50 ans et 3 ans. «Il existait quelque chose de plus et que d’apprécier [parmi nous], parce qu’il y a union complète au niveau des astuces, des émotions et des comportements», a ensuite publié Chamfort à propos de leurs relations amoureuses. Malheureusement, son associé déformé a probablement coupé leur connexion sexuelle. En 1782, Chamfort et Buffon ont déménagé sur le continent, où ils ont découvert le vrai bonheur l’un avec l’autre. Chamfort chérissait Buffon «aussi ardemment comme une maîtresse, aussi tendrement que sa maman», d’après son confrère Noël Aubin. Après seulement 6 mois aux États-Unis, Buffon a refusé de se sentir mal et est décédé dans les biceps et les triceps de leur amant. Sa joie brisée une fois de plus, Chamfort rentre à Paris. Il a créé un dernier adieu pour essayer des relations amoureuses avec Julie Careau, une danseuse de 20 ans ou plus. « Chamfort a été frappé par une horrible température d’amour qui m’a suscité en lui, sans le moindre objectif d’accomplir cela », a composé Julie.

     
  • admin9596 5:24 pm le November 9, 2022 Permaliens  

    La nature et la préservation des bâtiments 

    Au cours des deux décennies environ pendant lesquelles j’ai déjà été impliqué dans la conservation, même lorsque je n’étais qu’un supporter, un auteur ou un penseur, Big Ben il y a toujours eu quelque chose concernant le mouvement qui me frottait. Dans mes meilleurs moments, moins bruyants, une partie de ce que j’ai remarqué et de ce que j’ai remarqué de ceux qui partageaient mes préoccupations pour l’atmosphère ne collait pas. Il offre utilisé un long moment pour obtenir un minimum de clarté sur ce que les causes exactes de ce malaise étaient. Au fur et à mesure que je me suis concentré sur ces causes d’inconfort au fil des ans, je me suis aussi découvert personnellement de plus en plus étranger au mouvement lui-même, à mon grand dam. J’accorde une grande valeur à une terre saine, vierge ou utilisée de manière responsable, autant que jamais, peut-être même beaucoup plus. Néanmoins, je constate que je ne suis pas en mesure de me ranger du côté de la majorité des écologistes et d’affirmer ce qu’ils affirment. Je découvre que le milieu éthique des écologistes est perplexe, indiscipliné, inutilement et improductivement révolutionnaire, et (très franchement) complètement hypocrite. Peut-être suis-je simplement en train de vieillir. Pourtant, malgré la coagulation qui vient avec le groupe d’âge, et malgré la valeur que je porte à la clarté et à la solidité de la pensée, je ne me considère pas comme un penseur blanc et noir. Je réalise bien la complexité du cœur humain et que nous sommes tous, en fin de compte, des paradoxes ambulants. C’est exactement ce qui fait de nous des êtres vivants et non des appareils.

    Mais, lorsque j’en suis venu à apprécier plus profondément le calibre des pensées et de l’âme que prennent la propriété et l’amour de celle-ci, nous avons pu reconnaître que le mouvement écologique n’est pas dans votre propre maison avec ses nombreux compagnons de lit politiques et sociaux actuels. Elle n’est pas chez elle dans les rangs des libéraux radicaux, pas plus que chez vous avec les économistes du laissez-faire. S’il continue d’être là, au minimum comme une cause libérale publiquement reconnue, son raisonnement moral sera toujours affecté et confus, et son message non entendu et non pris en compte par beaucoup d’Américains. Dans cette section, nous allons examiner brièvement pourquoi nous en sommes venus à croire qu’il en est ainsi, en utilisant l’avortement (une question supplémentaire mise en avant par la gauche) comme une recherche de situation. En tant que mouvement appartenant désormais presque exclusivement à la gauche, la rhétorique environnementale et les politiques qu’elle propose sont lancées dans le public américain en même temps qu’un éventail vertigineux d’autres programmes. Certains de ces plans sont équilibrés et bons, comme l’utilisation de soins de santé décents pour tous, tandis que d’autres sont assez extrêmes et font partie d’organisations d’intérêts vraiment spécialisés. Les antécédents de ce type d’organisations montrent qu’elles sont souvent peu soucieuses du bien commun et donc, au pire, dédaigneuses des valeurs qui ont formé, puis façonné, l’Amérique. Le but de certaines de ces organisations serait de professionnaliser de la culture tout ce qui ne fait pas ou ne va pas affirmer leur mode de vie. Ils visent leurs sites sur les institutions traditionnelles qui aident à cohérer les sociétés ensemble, comme les membres de la famille, et tirer la gâchette. Malheureusement, il est difficile pour votre public américain de démêler ces plans et de faire face à chacun de ses avantages. Ils découvriraient en fait que, même s’ils essayaient, ils ne le pourraient pas. Si je vote pour l’environnement, je vote également en faveur de l’avortement et des programmes LGBTQ, pour ne citer que deux de ces programmes étroitement liés. Le facteur le plus grave de tous est que la rhétorique, les tactiques, ainsi que les objectifs de ces organisations sont souvent tout à fait irréguliers par rapport à l’objectif d’efficacité de la propriété et des attitudes morales qui en découlent. Ces comportements comprennent, sans s’y limiter, un respect profond et une obéissance aux limites de la mère nature, la responsabilité personnelle, le sacrifice dans l’intérêt de l’autre, la fidélité, la stabilité et l’auto-législation.

     
  • admin9596 8:39 am le October 18, 2022 Permaliens  

    Le piège du tourisme 

    DANS LES TABLEAUX DE GIOVANNI BONAZZON, Venise est une vision de sérénité. Les ponts s’arquent gracieusement au-dessus des canaux ondulants, la lumière du soleil rebondit sur les balcons fleuris et pas un seul humain ne trouble la tranquillité.

    La vue quotidienne de Bonazzon n’est cependant pas aussi tranquille. Artiste qui peint et vend des aquarelles à partir d’un chevalet installé près de la place Saint-Marc, il est aux premières loges des hordes qui posent des selfies et lèchent des glaces qui se dirigent quotidiennement vers le palais des Doges, 100% voyage et il accepte volontiers que le tourisme tue sa ville natale.

    Pourtant, lorsqu’il a appris que le maire de Venise, Luigi Brugnaro, avait installé, à l’approche d’un week-end chargé début mai, des points de contrôle destinés à bloquer les visiteurs arrivant des artères particulièrement encombrées (tout en permettant aux habitants de passer), Bonazzon a été consterné. « Oui, ils devraient contrôler les touristes », dit-il. « Mais ils ne devraient pas fermer Venise. Nous sommes une ville, pas un parc à thème.

    C’est un refrain qui résonne dans un nombre croissant de villes européennes. Les joyaux néo-classiques qui constituaient autrefois le grand tour ont été des arrêts sur des voyages à forfait depuis le 19ème siècle. Mais ce n’est qu’au cours de la dernière décennie environ que le nombre de voyageurs vers ces destinations et d’autres incontournables risque de subsumer les lieux. Environ 87 millions de touristes ont visité la France en 2017, battant des records ; 58,3 millions sont allés en Italie ; et même les minuscules Pays-Bas ont reçu 17,9 millions de visiteurs.

    Cela se passe presque partout. L’Asie a connu une augmentation de 9 % du nombre de visiteurs internationaux en 2016, et en Amérique latine, la contribution du tourisme au PIB devrait augmenter de 3,4 % cette année. Même une saison des ouragans dévastatrice n’a pas pu arrêter les arrivées dans les Caraïbes, où le tourisme a augmenté de 1,7% en 2017. (Les États-Unis, en revanche, ont vu le tourisme étranger chuter, en partie à cause d’un dollar fort.)

    Mais l’Europe en fait les frais. Sur les 1,3 milliard d’arrivées internationales dénombrées par l’ONU dans le monde l’année dernière, 51 % étaient en Europe, soit une augmentation de 8 % par rapport à l’année précédente. Les Américains, en particulier, semblent attirés par le glamour et la sophistication perçus du Vieux Continent (ainsi que par le pouvoir d’achat accru d’une monnaie forte). Plus de 15,7 millions de touristes américains ont traversé l’Atlantique en 2017, soit un bond de 16% en l’espace d’un an.

    Alors que le tourisme en 2018 devrait dépasser les records précédents, la frustration en Europe augmente. Le printemps dernier a été le théâtre de manifestations antitouristiques dans de nombreuses villes d’Europe. Le 14 juillet, des manifestants à Majorque, en Espagne, organisaient un «été d’action» ont accueilli les passagers à l’aéroport avec des pancartes indiquant TOURISM KILLS MALLORCA.

    Aujourd’hui, les gouvernements locaux tentent de freiner ou au moins de canaliser les surtensions qui obstruent les rues, diminuent l’offre de logements, polluent les eaux, transforment les marchés et les monuments en zones interdites et rendent généralement la vie misérable des résidents. Pourtant, presque tous apprennent qu’il peut être beaucoup plus difficile d’endiguer les hordes de touristes que de les attirer en premier lieu.

    LES RAISONS de cette explosion moderne du tourisme sont presque aussi nombreux que les vendeurs de bâtons à selfie sur la Piazza Navona. Les compagnies aériennes à bas prix comme easyJet, Ryanair et Vueling se sont considérablement développées dans les années 2000, avec des prix de billets compétitifs faisant augmenter le nombre de passagers. De 2008 à 2016, l’industrie des croisières en Europe a explosé, avec une croissance de 49 %. Airbnb, lancé en 2008, a rendu les logements moins chers. La prospérité croissante dans des pays comme la Chine et l’Inde a transformé leurs classes moyennes en plein essor en voyageurs avides. Même le changement climatique joue un rôle, car les températures plus chaudes prolongent les saisons estivales et ouvrent des zones auparavant inaccessibles.

    Mais les villes et les gouvernements locaux partagent également la responsabilité du boom, ayant tenté de stimuler le tourisme pour collecter des fonds. Au cours de la décennie qui a suivi le début de la crise financière, le tourisme est désormais considéré par les pays européens comme une bouée de sauvetage économique. L’industrie a généré 321 milliards de dollars pour l’UE. en 2016 et emploie désormais 12 millions de personnes. Les gouvernements dans des villes comme Barcelone beaucoup dépensé pour attirer l’argent des touristes. « Pendant des décennies, le gouvernement ici a utilisé des tonnes d’argent public pour attirer des croisiéristes, de nouveaux hôtels, de nouvelles compagnies aériennes », explique Daniel Pardo, membre de l’Assemblée de quartier pour le tourisme durable de la ville. « Mais ils n’ont pas pensé aux répercussions. »

    Barcelone est l’une des villes qui a obtenu plus que ce qu’elle a négocié. Chaque jour en haute saison désormais, quatre ou cinq bateaux de croisière accostent dans la capitale catalane, déversant des milliers de passagers au pied du célèbre boulevard de la Rambla. « Vous ne pouvez pas marcher là-bas », dit Pardo. « Vous ne pouvez pas faire vos achats au marché de la Boquería. Vous ne pouvez pas monter dans un bus, car il est rempli de touristes.

    Au cours des dernières années, Barcelone a commencé à prendre des mesures pour améliorer le comportement des touristes, comme infliger des amendes aux visiteurs qui se promènent dans le centre-ville en maillot de bain. Le maire actuel, Ada Colau, a considérablement intensifié cette action. En janvier 2017, son gouvernement a interdit la construction de nouveaux hôtels dans le centre-ville et empêche leur remplacement lorsque les anciens ferment. Les navires de croisière qui s’arrêtent pour la journée peuvent avoir du mal à obtenir des licences d’amarrage, car la ville donne la priorité à ceux qui commencent ou terminent leur voyage à Barcelone. Les groupes de touristes ne peuvent désormais visiter le marché de la Boquería qu’à certaines heures, et la ville envisage des mesures pour garantir que les habitants puissent toujours y acheter des ingrédients bruts, et pas seulement des smoothies et des cornets de jambon en papier.

    « Il y a un risque que certains quartiers de la ville, comme la Sagrada Familia ou la Boquería, deviennent des parcs d’attractions », a déclaré Agustí Colom, conseiller municipal pour le tourisme. « Mais nous avons encore le temps de les sauver. Nous comprenons que Barcelone ne peut pas devenir une monoculture économique.

    D’AUTRES LIEUX se tournent également vers la loi pour réduire le nombre de globe-trotters. Depuis que son centre médiéval a remplacé King’s Landing sur Game of Thrones, la ville croate fortifiée de Dubrovnik a été submergée par les fans de la série HBO. En 2017, Dubrovnik a limité le nombre de visiteurs quotidiens à 8 000 ; c’est nouveau le maire cherche maintenant à réduire de moitié ce montant. Amsterdam, dont la tristement célèbre culture de la drogue et les canaux pittoresques ont attiré au moins 6 millions de visiteurs étrangers dans la ville en 2016, a adopté une approche de la carotte et du bâton. La capitale néerlandaise a imposé des amendes pour comportement tapageur et interdit les bars mobiles connus sous le nom de « vélos à bière », tout en tentant simultanément d’attirer les visiteurs vers des sites moins encombrés comme Zandvoort, une ville côtière à 27 km du centre-ville qui a été rebaptisée Amsterdam Beach, via des applications et des systèmes de messagerie.

    La ville a également augmenté sa taxe de séjour à 6%, rejoignant plusieurs autres villes et certains pays qui visent à contrôler le nombre de visiteurs avec des prélèvements plus élevés. Début 2018, la Grèce a imposé sa première taxe de séjour, qui va d’environ 50 centimes la nuit à quatre euros. En Islande, qui reçoit près de sept fois plus de visiteurs que d’habitants, le législateur envisagera cet automne une taxe sur les touristes venant de l’extérieur de l’Europe.

    Pourtant, même dans l’Europe libérale, tous les le gouvernement est prêt à augmenter les impôts. Les autorités des îles Lofoten, dans le nord de la Norvège, ont supplié le gouvernement d’augmenter les prélèvements après plus d’un million de touristes visités en 2017, grâce en partie au film Frozen. Les 25 000 habitants ont trouvé leur unique route principale et ses infrastructures clairsemées complètement débordées.

    Lorsque la Norvège a dit non à des impôts plus élevés, les habitants ont été contraints de prendre les choses en main. « Nous avons organisé des bénévoles communautaires pour construire des sentiers et transporter des déchets », a déclaré le maire de Flakstad, Hans Fredrik Sordal. « En été, nous ouvrons les toilettes de l’école au public. Et nous demandons aux touristes des contributions volontaires.

    Pour les habitants de ces endroits, la colère face aux taux de tourisme en constante augmentation peut être apaisée par l’argent qu’il faut gagner pour leur servir. L’avènement d’Airbnb a créé une source de revenus pour les résidents du centre-ville avec des chambres d’amis et des résidences secondaires. L’entreprise se considère comme une réponse à la surpopulation touristique plutôt qu’un filet donateur. « Nous sommes convaincus que notre communauté peut être une solution au tourisme de masse », a écrit le fondateur de l’entreprise Nathan Blecharczyk dans un rapport de mai, « et qu’elle permet une croissance durable qui profite à tous ».

    Pourtant, certaines personnes en profitent plus que d’autres. Des investisseurs avisés achètent des propriétés résidentielles dans des endroits recherchés et les convertissent en appartements touristiques, provoquant des pénuries de logements et faisant monter les prix. Encore une fois, certaines villes ont pris des mesures. Copenhague, par exemple, a limité le nombre de jours par an pendant lesquels les propriétaires peuvent louer leurs résidences. Barcelone a ciblé Airbnb lui-même, l’obligeant à partager des données sur les propriétaires et à supprimer les annonces d’appartements sans licence. Il a également lancé un site Web où les visiteurs peuvent vérifier si un appartement potentiel est légalement enregistré. Mais les spéculateurs sont difficiles à dissuader, d’autant plus qu’Airbnb n’oblige pas les propriétaires à résider dans un logement loué via le site.

    Équilibrer les besoins des habitants avec les demandes des touristes est un défi à travers L’Europe mais peut-être nulle part autant qu’à Venise, où plus de 20 millions de touristes envahissent les places et les canaux chaque année. Lorsque le maire de la ville a tenté d’installer des points de contrôle pour potentiellement fermer les principales artères aux touristes, l’initiative a été accueillie par les protestations des habitants, qui ont vu la mesure surprise comme une tentative de fermer la ville. « Nous avons essayé de faire quelque chose pour la ville, pour les habitants », déplore Paola Mar, adjointe au maire de Venise pour le tourisme. « Cette mesure était pour eux, pour leur sécurité. Mais en Italie, vous n’êtes bon que si vous ne faites rien.

    Venise n’a rien fait. Le gouvernement local a restreint la construction de nouveaux hôtels et restaurants à emporter et a créé une voie rapide pour les résidents des transports en commun. Il a mis en place un plan pour réduire les embouteillages en détournant la circulation des piétons et des bateaux les jours de grande affluence cet été, et emploie désormais 22 stewards portant des gilets portant la mention #ENJOYRESPECTVENEZIA pour empêcher les touristes de s’asseoir sur des monuments, de sauter dans le canal ou sinon se comporter mal.

    Mais imposer trop de restrictions risque de s’aliéner les résidents qui dépendent de l’accès aux dollars touristiques ; dans l’UE, 1 entreprise non financière sur 10 sert désormais l’industrie. A Venise, une proposition de billet pour l’entrée de la place Saint-Marc s’est heurtée à la résistance des commerçants. Et le sujet de la restriction de l’accès aux navires de croisière est délicat. « Il faut savoir que 5 000 personnes travaillent avec les navires de croisière », explique Mar, qui note que le conseil municipal a demandé au gouvernement de déplacer les gros navires du bassin de San Marco. « Si nous voulons que les gens restent à Venise, ils doivent avoir un emploi. »

    Et c’est là que réside un indice de ce qui est en jeu. Venise perd des habitants depuis des décennies, passant de près de 175 000 en 1951 à environ 55 000 aujourd’hui. La ville semble presque inhabitable dans certains quartiers – ses rues trop fréquentées pour se promener, ses quincailleries et ses cabinets de dentiste remplacés par des échoppes de souvenirs. Le même cycle menace Barcelone et Florence ; trajets touristiques locaux hors du centre, ce qui laisse alors encore plus d’espaces à coloniser par des restaurants et des boutiques qui s’adressent aux touristes. Annelies van der Vegt comprend le sentiment. Musicienne, elle vit dans le centre d’Amsterdam mais en a marre de trouver des groupes de tournée entiers à sa porte, bouche bée devant sa maison du XVIIe siècle. « Je pense déménager en Norvège », dit-elle.

    Lorsque les habitants partent et que les visiteurs prennent le relais, ce qui reste peut perdre de son charme. Un jour de mai, Susana Alzate et Daniel Tobón de Colombie ont attendu sur le pont du Rialto à Venise, d’abord un groupe de Juifs orthodoxes israéliens, puis une marée de soufis indiens se sont bousculés. Enfin, le couple a trouvé une fente sur la balustrade, a pris la pose et a tourné leur histoire Instagram. « C’est magnifique », a déclaré Alzate en regardant le Grand Canal. « Mais je ne reviendrais jamais. Trop de touristes.

     
  • admin9596 10:38 am le October 10, 2022 Permaliens
    Étiquettes :   

    Un séminaire pour la paix en Erythrée 

    Peu de temps après l’indépendance de la direction coloniale italienne en 1941 et 10 ans de gestion par un administrateur anglais, l’ONU a reconnu l’Érythrée comme un lieu autonome dans la fédération éthiopienne en 1952. L’annexion complète de l’Érythrée par l’Éthiopie comme étant une province une décennie plus tard a stimulé une brutale 30- bataille de l’année civile pour l’autosuffisance qui s’est terminée en 1991 avec les rebelles érythréens battant les causes gouvernementales. Les Érythréens ont massivement accepté la liberté lors d’un référendum de 1993. ISAIAS Afwerki est le seul directeur général de l’Érythrée à cause de l’autosuffisance; son règne, en particulier depuis 2001, a été extrêmement autocratique et répressif. Son gouvernement a produit une culture très militarisée en poursuivant un logiciel impopulaire de conscription obligatoire en assistance à l’échelle nationale – divisée entre les forces armées et l’assistance civile – d’une durée indéterminée. Une guerre de deux mois et demi à 50% avec l’Éthiopie qui a éclaté en 1998 s’est terminée sous les auspices des Nations Unies en décembre 2000. Une opération de maintien de la paix des Nations Unies a été reconnue qui surveillait une région de sécurité à court terme de 25 km de large. La Commission de limite Érythrée-Éthiopie (EEBC) créée en avril 2003 a été chargée « de délimiter et de délimiter la frontière du traité colonial en fonction des traités coloniaux essentiels (1900, 1902 et 1908) et de la réglementation mondiale applicable ». L’EEBC le 30 décembre 2007 a délimité le bord à distance, fixant la ville de Badme à l’Érythrée, même avec les causes soutenantes de l’Éthiopie depuis le moment de la guerre de 1998-2000. L’Érythrée a insisté pour que cette ONU mette fin à sa quête de maintien de la paix le 31 juillet 2008. Plus de plusieurs années d’une impasse soulignée «pas de paix, pas de guerre» ont pris fin en 2018 juste après que le nouveau ministre éthiopien, nouvellement décidé, a approuvé la décision de 2007 de l’EEBC, ainsi que les deux nations ont signé des déclarations de sérénité et de compagnie en juillet et septembre. Poursuivant l’accord de paix de juillet 2018 avec l’Éthiopie, les chefs de file érythréens ont participé à une diplomatie intensive autour de la Corne de l’Afrique, renforçant la paix, la sécurité et la coopération nationales, et ayant également rompu les rapprochements entre les gouvernements et les organisations d’opposition. En décembre 2018, les autorités de protection des Nations Unies ont levé un embargo sur les armes qui avait été appliqué à l’Érythrée depuis 2009, juste après que l’équipe de surveillance des Nations Unies en Somalie et en Érythrée a affirmé qu’elles n’avaient pas trouvé récemment d’aide érythréenne prouvée pour Al-Shabaab.

     
  • admin9596 4:21 pm le September 10, 2022 Permaliens
    Étiquettes : Chine   

    Shanghai: un essor exponentiel 

    À mesure que Shanghai se transforme en un centre d’études économiques, financières, commerciales, maritimes et de haute technologie d’envergure mondiale, la ville continue d’attirer de nombreuses multinationales qui y installent leur siège régional. Mais pour garder une longueur d’avance dans un contexte économique mondial incertain, Shanghai ne doit pas se reposer sur ses lauriers malgré la réalisation de ces objectifs et doit continuer à les améliorer.

    Le maire de Shanghai, Gong Zheng, a remis des certificats à 30 nouveaux sièges régionaux et à 10 nouvelles installations de R&D d’entreprises internationales lors d’une cérémonie qui s’est tenue le 15 juin. Il s’agit de la 35e série de récompenses de ce type, preuve que le dernier afflux de Covid-19 n’a pas entamé la confiance des entreprises étrangères dans la ville. À la fin de l’année dernière, Shanghai abritait 848 sièges régionaux de multinationales et 512 installations RAndD.

    « La présence du siège régional du groupe Huf à Shanghai est le résultat de plus de deux décennies d’amélioration de la situation de l’entreprise dans la ville. La Chine étant l’un des marchés les plus importants du constructeur allemand de véhicules, Shanghai est notre meilleure option », a déclaré Thomas Rene Bunke, premier vice-président citoyen. Shanghai présente de grands avantages en termes de capital humain, d’innovation scientifique et technologique ainsi que d’accessibilité au marché chinois.

    Depuis longtemps, Shanghai est devenue un lieu d’implantation privilégié pour les entreprises internationales. En tant que centre économique de la Chine, cette mégapole est devenue un centre international de l’économie, de la finance, du commerce et du transport maritime, et a formé un cadre de base pour un centre d’innovation technologique et scientifique ayant une influence mondiale.

    Pourtant, Shanghai est confrontée à une concurrence croissante en raison de la complexité de la situation mondiale. « L’achèvement de la construction de ces centres ne signifie pas que le travail est terminé », a déclaré Quan Heng, chercheur à l’Académie des sciences interpersonnelles de Shanghai, à Yicai Worldwide. La ville doit continuer à renforcer les fonctions des centres en fonction de la structure existante en améliorant la répartition des sources mondiales et d’autres indications, a-t-il ajouté.

    Shanghai va se transformer en un centre de commerce mondial pour tirer parti de ses atouts en tant que centre économique mondial. Ses directives sur l’entrée et la sortie de fonds, le financement de chacun dans le pays et à l’étranger, les flux d’informations transfrontaliers, l’entrée et la sortie des employés, ainsi que la facilité des formalités douanières, incitent les multinationales à installer leur siège social en Asie-Pacifique et dans le monde entier dans la ville, tout en cultivant une nouvelle ère d’entreprises à Shanghai.

    Le groupe L’Oréal a déclaré en mai qu’il allait créer une société d’investissement à Shanghai, la première du géant français des cosmétiques dans le pays. « L’amélioration de la situation de L’Oréal en Extrême-Orient depuis 25 ans a permis de vérifier que le pays est un moteur essentiel de la croissance de votre entreprise », a déclaré Christophe Babule, directeur financier. L’écosystème unique de la Chine en matière d’innovation scientifique et technologique et de marketing numérique est devenu l’une des sources d’inspiration pour les futures innovations de l’entreprise, a-t-il ajouté.

    Le géant allemand des logiciels SAP, dont la R&D et le siège mondial se trouvent à Shanghai, a déclaré le 9 juin qu’il allait mettre en place une « alliance technique d’amélioration et de pratique durables » afin d’aider les entreprises chinoises à atteindre plus rapidement leurs objectifs en matière d’émissions de carbone et de nature.

    La pandémie de Covid-19 amène les entreprises à reconsidérer l’avenir de l’amélioration verte et joue le rôle de motivateur pour la transition numérique des entreprises, a déclaré à Yicai Global Huang Chenhong, BizChine vice-président professionnel mondial et président Chine de SAP. Il y a plus d’opportunités que de défis, et les multinationales comme SAP, basée à Walldorf, ont plus de confiance que de problèmes. La Chine restera le plus grand moteur du développement économique mondial, a-t-il ajouté.

    Quelque 98 000 entreprises financées par l’étranger s’étaient installées à Shanghai à la fin du mois de mai, l’une des plus fortes concentrations du pays, et ce nombre ne cesse de croître à un rythme de 8 000 à 9 000 par an, selon des données établies.

     
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