Des systèmes de sécurité aériens
Il n’y a rien de plus important dans l’industrie de l’aviation que la sécurité. Chaque loi, règle ou procédure a ses racines dans l’objectif général d’accroître la sécurité. Étant donné qu’il est constamment amélioré et innové, le système d’espace aérien national des États-Unis est l’un des plus sûrs au monde. Aujourd’hui, j’aimerais jeter un coup d’œil à l’un des plus récents règlements concernant la sécurité dans l’aviation, les systèmes de gestion de la sécurité (SGS). Historiquement, le processus d’amélioration de la sécurité était purement réactionnaire. Les autorités attendraient un accident, enquêteraient sur l’accident pour identifier la cause, puis apporteraient des modifications pour éviter le même accident à l’avenir. Ceci est inefficace, car il peut résoudre un ou deux problèmes à la fois, mais pas les facteurs contributifs moins évidents à l’accident. Bien sûr, les accidents continueront d’être étudiés et appris, mais il y a un nouveau système qui adopte une approche plus préventive. Les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) constituent un noyau concept dans l’industrie aéronautique et reconnu par la FAA et l’OACI. Cette approche structurée et professionnelle de la gestion et de l’amélioration de la sécurité dans toutes les facettes de l’industrie aéronautique a été expliquée par la FAA dans une série de circulaires consultatives. Un SMS est-il obligatoire pour toutes les opérations aériennes? Pas assez. Par exemple, le SGS pour tous les aéroports certifiés de la partie 139 a été proposé dans l’Avis de projet de réglementation (ERMN) en octobre 2010, mais en 2016, la FAA a publié un avis supplémentaire de proposition de réglementation réduisant le nombre d’aéroports un SMS à 265 aéroports certifiés en vertu de la partie 139; les aéroports qui doivent avoir un programme de SGS sont les suivants: – classé dans la catégorie des aéroports pivots de petite, moyenne ou grande taille dans le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés; – identifié par la US Customs and Border Protection comme un port d’entrée, un aéroport international désigné, un aéroport à droits d’atterrissage ou un aéroport payant; ou – identifié comme ayant plus de 100 000 opérations annuelles totales. Cette exigence maximise les avantages en matière de sécurité de la manière la moins contraignante possible et est conforme aux normes internationales. Les aéroports qui ne sont pas tenus d’avoir un SGS peuvent toujours utiliser les ressources de la FAA et mettre en œuvre des pratiques choisies pour assurer la sécurité à leur aéroport. Un plan SMS complet peut prendre des mois à créer et, dans certains cas, nécessiter l’assistance d’un cabinet de conseil externe. Les quatre composantes du SMS Les systèmes de gestion de la sécurité ont été divisés en quatre composantes distinctes; Politique de sécurité, gestion des risques de sécurité, assurance de la sécurité et promotion de la sécurité. Chacun a sa propre influence sur les SMS, et ils se réunissent pour former un programme SMS complet. Voici une brève description de chaque composant. Retrouvez toutes les infos sur cette expérience de baptême de l’air en avion en suivant le lien.