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  • admin9596 le July 24, 2020 à 7:15 am Permalien  

    Le boom supersonique 

    La fin de l’espoir à la tombée de la nuit. Les deux membres d’équipage du Mirage 2000D dont des débris ont été retrouvés mercredi dans le Jura sont morts, a annoncé jeudi 10 janvier la ministre des Armées Florence Parly dans un communiqué. Voici ce que l’on sait de cette affaire.

    L’avion de chasse qui avait décollé de la base de Nancy-Ochey (Meurthe-et-Moselle) a disparu des écrans radar vers 11 heures. Un « boum » a été entendu. Selon un témoin qui skiait dans le secteur, l’avion « est passé au-dessus des pistes du chalet de la Bourre ce mercredi matin vers 10h30 ». « Il y a eu un claquement, comme un moteur qui a pété, au moment de son passage… Une sorte de claquement ou de toute petite explosion s’est fait ressentir, comme un ‘boum’ du mur du son, mais en bien plus petit. Cela m’a fait m’arrêter dans mon élan. Mais, ayant entendu l’avion continuer, je ne me suis pas inquiété », baptême en avion de chasse confie le skieur de fond à France 3 Bourgogne Franche-Comté.

    Aucune des balises de détresse, placées sur les sièges éjectables, n’ont été activées. Elles se déclenchent pourtant automatiquement lors de l’éjection, ou sont activées par les pilotes lorsqu’ils arrivent au sol. Sur Facebook, la gendarmerie du Jura précise que l’avion a disparu « alors qu’il survolait le massif jurassien entre Mouthe (Doubs)/Mignovillard (Jura) et la frontière suisse ». Comme l’a indiqué le porte-parole de l’armée de l’air dans son point presse mercredi soir à Paris, l’origine de la disparition reste inconnue.

    L’avion effectuait, seul, « une classique mission d’entraînement en vol à basse altitude aux instruments », a indiqué le colonel Yann Bourion mercredi soir, selon France 3 Grand Est. « Le Mirage 2000D est un avion équipé pour voler dans les nuages et, c’est sa particularité, pour suivre le terrain quelles que soient les conditions météorologiques. C’est une mission à laquelle s’entraînent régulièrement les équipages de Nancy-Ochey », a-t-il précisé.

     

    Le Mirage 2000D est biplace : il peut accueillir un pilote et un navigateur officier système d’armes. L’identité de ces deux membres d’équipage a été révélée jeudi soir par la ministre des Armées : il s’agit du capitaine Baptiste Chirié et de la lieutenant Audrey Michelon.

    Ils n’avaient donné aucun signe de vie depuis la disparition de l’appareil. Mercredi soir, le porte-parole de l’armée de l’air déclarait encore son espoir de « les retrouver vivants ». Le colonel Yann Bourion insistait de son côté sur le fait qu’il ne s’agissait pas d’un « équipage novice ».

    Arnaud Delalande, spécialiste des questions de défense, avance, sur le site de France Soir, que les militaires n’ont peut-être pas eu le temps de s’éjecter car ils volaient à basse altitude. « Les ingestions de volatiles [par un réacteur] sont plus fréquentes et, bien sûr, les temps de réaction sont inférieurs. L’éjection reste possible mais l’espérance de survie est réduite. Avant de s’éjecter, le pilote doit également s’assurer que son appareil ne se crashera pas sur une zone habitée », explique-t-il.

    Des débris de l’appareil ont été retrouvés dans le secteur de la Combe Noire, à plus de 1 000 mètres d’altitude, à Mignovillard. « Ces débris sont répartis sur plusieurs hectares dans un secteur enneigé », précise France 3 Bourgogne Franche-Comté. C’est un responsable des pisteurs-secouristes du Haut-Doubs, qui préfère rester anonyme, qui les a découverts le premier. « On avait une ou deux indications et, surtout, on s’est repérés à l’odeur. Un crash, ça laisse toujours des odeurs de kérosène », a-t-il raconté sur France Bleu Besançon. « On a trouvé les débris un peu partout, c’est un massif rempli de résineux, ce n’est pas facile d’accès. On est allés sur place avec un véhicule chenillé. »

    Selon L’Est républicain, un parachute et une carte figurent parmi les débris. « On a trouvé du tissu qui ressemble à un parachute », a confirmé le colonel Duvivier lors du point presse. « Mais il est trop tôt pour dire s’il s’agit d’un parachute de l’équipage ou de l’appareil », selon lui.

    Une enquête a été ouverte pour « recherche des causes de l’accident » par le parquet de Metz, compétent pour les affaires pénales militaires dans la zone Est, a indiqué le procureur, Christian Mercuri. « On a saisi la section de recherches de la gendarmerie de l’air, un service spécialisé » basé dans les Yvelines, a-t-il ajouté.

    Une cellule de crise a été mise en place à la préfecture du Doubs. Le plan Sater (pour « sauvetage aéro-terrestre ») a été déclenché par le préfet.

    Les recherches ont mobilisé plus de 150 gendarmes jeudi près de Mignovillard, indique France Bleu Besançon. Des membres de l’institut de recherche criminelle de la gendarmerie ont été dépêchés sur les lieux, notamment un dentiste et un médecin légiste. C’est le même institut qui avait enquêté en mars 2015, sur le crash du vol de la Germanwings dans les Alpes du Sud.

     
  • admin9596 le July 23, 2020 à 1:18 pm Permalien  

    Bosphore, apprécier par une aventure en jet ski 

    Si vous recherchez l’expertise suprême sur l’eau normale, laissez-moi vous parler de mon dernier voyage en «jetski» en Turquie, sur le Bosphore. C’était merveilleux. Au cas où vous n’auriez jamais été sur le Bosphore, vous devez en faire un étirement de l’eau, ce qui vous divertira beaucoup. Le Bosphore mesure 19 ml (30 km) de long, avec une épaisseur maximale de 3,7 km avec l’entrée nord ainsi qu’une largeur minimale de 750 mètres (2,450 pieds) entre les fortifications ottomanes de Rumelihisari et d’Anadoluhisari. Sa portée varie de 120 à 408 pieds. (36,5 à 124 mètres) à mi-chemin. En son centre, un courant existant rapide traverse la mer de couleur noire jusqu’aux mers de Marmara, mais un contre-courant sous la surface supporte de l’eau potable de salinité accrue de la mer de Marmara pour les mers de couleur noire. Le Bosphore est fortement pêché, étant donné que la route est vraiment une option de migration de vacances pour les fruits de mer vers et depuis l’océan de couleur noire. Chaque rive est bien boisée et est donc parsemée de communautés, d’hôtels de villégiature et de bonnes maisons et chalets. Bosphore signifie littéralement «gué à bœufs» et est également généralement lié à la célèbre forme d’Io, qui, comme une génisse, a traversé le Bosphore thrace dans ses errances. En raison de la signification idéale du détroit pour cette défense de Constantinople (Istanbul), chevauchant la fin sud du détroit, les empereurs byzantins et plus tard les sultans ottomans ont créé des fortifications couplées à ses rives, en particulier du côté occidental. Deux cas notables seront les châteaux d’Anadoluhisari, qui a été construit autour du rivage oriental par Bayezid I en 1390-91, et Rumelihisari, créé directement de l’autre côté du détroit par Mehmed II en 1452. Avec l’influence croissante des puissances européennes à l’intérieur du 19e siècle, jet ski des directives ont été codifiées (dans les traités de 1841 et 1871) réglementant le transport des navires industriels et navals dans tout le détroit. Un pourcentage international important pensait pouvoir sur le détroit à la suite du battement ottoman lors de la guerre communautaire. La Turquie a repris la gestion en 1936. Deux ponts ont été créés sur le détroit. Le premier, le Bogaziçi (Bosphore I) Fill, a été achevé en 1973 et contient une longueur principale de 3524 pieds. (1074 mètres). Le remplissage suivant, le Fatih Sultan Mehmed (Bosphore II), a été terminé en 1988 et possède une travée principale de 3576 pieds. (1090 mètres). Un tunnel ferroviaire au sein du Bosphore a ouvert en 2013. Quand vous le pouvez, tentez cette expérience, cette balade en «jetski» est remarquable. Si vous ne pouvez pas, testez-le encore plus près de la propriété, car il est généralement divertissant.

     
  • admin9596 le July 22, 2020 à 11:03 am Permalien  

    Donner le courage 

    Il y a une chose remarquablement efficace à propos de l’attention. Ceux qui connaissent Melinda Gateways de manière efficace – et dans de nombreux cas, quelques-uns de ceux qui l’ont peut-être accomplie au moment opportun – commentent à quel point elle est bonne à la capacité. Geeta Rao Gupta, une ancienne employée de la Bill & Melinda Gateways Foundation, qui fait maintenant partie des Nations Unies Groundwork, se souvient très bien de la première fois où elle était satisfaite de Gates sur son propre lieu de travail, il y a bien longtemps: «Elle était pratiquement encline à, en faisant très attention, sans interrompre, mais en reconnaissant qu’elle était remarquée. Vous savez que parfois, les individus ont une expérience vide et que vous ne savez jamais non plus si vous vous faites remarquer? »Cela avait été complètement distinct avec Melinda, affirme Rao Gupta. « Elle reconnaît, elle hoche la tête, elle écoute – et sans interrompre, elle demande des requêtes astucieuses. » Je pensais beaucoup à cette information parce que je rapportais mon scénario de fonction sur Melinda et Costs Gateways pour la liste de contrôle annuelle des meilleurs leaders mondiaux ( veuillez visiter la page 44). En fin de compte, être attentif est probablement l’expertise en gestion la plus sous-estimée et la moins identifiée. Plusieurs autres fonctionnalités que les options utilisées régulièrement pour expliquer les Gateses pourraient bien faire partie de cette collection à la fois: le centrisme des données, la capacité de créer des partenariats durables et une autre conviction qui ressortait plus que tout autre optimisme. «Bill et Melinda ont toujours insisté pour être positifs», a déclaré Helle Thorning-Schmidt, ancienne ministre excellente du Danemark, qui est désormais directrice générale de Save the youngsters International. « Et ces mots d’optimisme, je pense, ont été essentiels car ils révèlent également que si vous pouviez changer quelque chose, vous pouvez changer le chemin de la planète. » Kathy Calvin, directrice générale de l’ONU, Basis, sélectionne l’entreprise Gateses : « Optimisme sans faille. » C’est une « sorte de confiance inébranlable », apporte-t-elle avec admiration. Vous découvrirez que même au volant d’un véhicule, les émotions sont optimistes grâce au merveilleux aperçu de la liste de contrôle de cette année (voir page 54), bien que son téléphone portable l’appelle d’une autre marque: la rusticité. Geoff a écrit: «Les hommes et les femmes robustes ne commencent pas à voir la planète comme nuisible ou à se voir comme impuissante face à d’importantes activités; d’autre part, ils pensent que modifier est typique, le monde entier est fascinant, ils peuvent influer sur les situations et il s’agit là d’une chance de progrès individuels. »Il va sans dire qu’il sera inutile de dire que des hommes aussi hardis conduire plus fort, bien trop. Prendre en compte L. UNE . L’entraîneur des Rams, Sean McVay, qui a transformé ses outsiders en défenseurs de Extremely Bowl – et l’entraîneur de baseball de l’université de Virginie, Tony Bennett, qui a rebondi après avoir subi une grave blessure à la NCAA il y a un an pour revenir dans une grande réussite à Mar Madness.

     
  • admin9596 le July 21, 2020 à 1:50 pm Permalien  

    Un original avion furtif pour la France 

    La direction générale de l’armement (DGA), société française d’achats et de technologies modernes, a octroyé le système de renseignement stratégique aérien Archange à Dassault Aviation et Thales. Ce système découvrira trois Dassault Falcon 8X en cours d’installation avec les systèmes de connaissances numériques électroniques de Thales. L’accord a été décerné le 30 décembre 2019, a déclaré la DGA le 14 janvier 2020. Thales et Dassault Aviation sont en effet chargés d’équiper l’avion de connaissances stratégiques à long terme de l’armée française de «Universal Warfare Capacities» (CUGE). L’achat principal porte sur les deux premiers avions Dassault Falcon 8X. En utilisant le premier avion prévu pour 2025, ils doivent à un moment donné remplacer les 2 avions Transall C-160G Gabriel actuellement en service sous la pression de l’atmosphère française. L’avion peut également être nécessaire pour être fort en voltige. Le Falcon 8X tri-jet est un avion d’affaires pouvant transporter 8 passagers et 3 membres d’équipage sur une distance de 12 000 km (6 450 nm). Selon le constructeur, ses commandes électroniques de voyage en avion découlent directement de l’expérience pratique de Dassault Aviation reçue avec ses deux avions de chasse les plus récents, le Mirage 2000 ainsi que le Rafale. Thales a développé son nouveau capteur CUGE spécifiquement pour les services militaires français, permettant simultanément l’interception de polluants radio et radar. Des antennes multipolaires vont être intégrées à la cellule, ainsi que des technologies de connaissances artificielles qui permettront une meilleure digestion des informations. Ce programme fournit également un système de coaching du sol. La valeur totale de l’accord n’est pas identifiée. En tant qu’avion-espion numérique électronique, le Falcon Archange (anciennement Epicure) a toujours pour fonction de reconnaître les indicateurs électromagnétiques émis autour du champ de bataille, permettant à l’armée française d’examiner le nombre et le type de facteurs adverses pour utiliser le contre-mesures correctes. «La capacité d’anticiper les avancées est la clé de la sécurité nationale, et une intelligence fiable est pour cette raison une exigence vitale pour comprendre les dangers et informer les choix fonctionnels», précise Nadim Traboulsi, directeur du programme Archange chez Thales. Dassault a sorti un certain nombre d’avions efficaces, tels que l’Ouragan jet mma fighter (piloté pour la première fois en 1949) et la famille des supersoniques Mystère (à partir de 1952), qui ont transformé collectivement la défense nationale de la France. La famille Mirage de delta-wing fighters (à partir de 1955), qui a fourni le premier avion occidental à dépasser le double du taux de son, est devenue non seulement une marchandise extrêmement efficace mais en plus, grâce à ses ventes, un moyen de renforcer la France alliances gouvernementales avec d’autres endroits. En 1963, l’entreprise a lancé l’avion d’affaires Falcon, puis en 1969, elle a acheté une participation majoritaire dans Breguet Aviation (fondée en 1911 par le constructeur d’avions français Louis-Charles Bréguet), épouse française à l’intérieur du système de chasse Jaguar franco-allemand. Dans les années 70, le biréacteur subsonique Alpha Jet, développé conjointement par Dassault et Dornier en Allemagne, a été introduit dans les variantes d’entraînement et d’assaut léger. Dassault a tout d’abord piloté les variantes initiales des chasseurs supersoniques multirôles, le Mirage 2000 à moteur unique et le Rafale à moteur double, en 1978 et 1986, en conséquence.

     
  • admin9596 le July 21, 2020 à 1:50 pm Permalien  

    Tout savoir sur le Joker 

    Le Joker, initialement décrit comme un petit escroc, a été défiguré et rendu fou par un accident de voiture avec des substances chimiques dangereuses. Il était représenté avec une peau de couleur blanc craie, des lèvres rouge rubis complètement fixées dans un sourire démoniaque et des mèches vertes brillantes. Il a été réalisé en 1940 par l’illustrateur Bob Kane et l’auteur Monthly bill Finger; leur collaborateur Jerry Robinson a également professé des antécédents de crédit pour les idées du personnage. Au début, les comptes l’ont représenté (incident de publication) en tant que psychopathe homicide, mais au milieu des années 1950, il a été ramolli en un escroc dont les actes criminels avaient également été bâillonnés. À l’intérieur des années 1960, le personnage s’est tourné vers le camping en direct dans une gamme télévisée farfelue de Batman. Dans les années 70, l’écrivain Denny O’Neil et l’artiste Neal Adams ont revitalisé l’image du Joker, le produisant une fois de plus d’une manière effroyablement menaçante. L’histoire de 1988 de Alan Moore et Brian Bolland, The Getting débarrous of Laugh, a modifié et sophistiqué son origine, lui conseillant éventuellement de mentir non seulement sur son précédent, mais aussi de le laisser perplexe. Les récits de cette époque se sont concentrés sur la folie du Joker et ont exploré sa relation avec Batman, indiquant que les deux étaient tout aussi fous mais canalisaient leurs énergies dans des directions opposées. Le Joker a fait son apparition dans de nombreuses incarnations de presse de Batman. Parmi les acteurs importants qui le représentent, il y a Cesar Romero dans la collection de télévision des années 1960, Jack Nicholson dans le film Batman (1989), Heath Ledger at nighttime Knight (2008) et Joaquin Phoenix az dans Joker (2019). Ledger expérimenté a terminé sa fonction de Joker dans le film Batman The Darker Knight (2008) et travaillait sur le film Terry Gilliam The Imaginarium of Doctor Parnassus alors qu’il mourait d’une surdose accidentelle d’une combinaison de médicaments sur ordonnance. Ledger a reçu à titre posthume le Glowing World ainsi que l’Academy Award pour l’acteur aidant optimal pour sa représentation étrange et frénétique dans le Joker. L’efficacité remarquable du film était le passé grâce à la représentation remarquable de Heath Ledger dans le Joker, qui lui a valu un Academy Award à titre posthume en tant que meilleur acteur assistant

     
  • admin9596 le July 9, 2020 à 12:20 pm Permalien  

    L’immense splendeur de Banff depuis les airs 

    Dernièrement, j’ai fait un voyage «ultra-léger» au-dessus de la zone de loisirs de Banff Countrywide. C’était génial. Le parc fédéral de Banff est une pittoresque région organique et sauvage du sud-ouest de l’Alberta, au Canada. Fondée en 1887 comme une zone de loisirs à l’échelle du pays, elle occupe 2 564 mètres carrés (6 641 km rectangulaires) à travers les pistes de ski de l’est de vos sommets des montagnes difficiles et jouxte la frontière avec la Colombie-Britannique. Les régions nationales de Yoho et Kootenay sont à côté de Banff en Colombie-Britannique, et le parc national Jasper en Alberta est situé vers le nord-ouest de Banff. Une grande partie du reste de la propriété tout autour du parc, votre voiture se trouve dans les parcs provinciaux ou tout autre endroit protégé. Il se trouve que le siège social de la zone de loisirs se trouve dans la ville de Banff, dans la section sud du parc, à environ 80 ml (130 km) à l’ouest de Calgary. Reconnu pour sa splendeur, son assortiment d’herbes et d’animaux de compagnie et ses procédures géologiques en cours, le terrain de jeu national de Banff a été désigné zone du site Web de l’histoire mondiale de l’UNESCO des aires de loisirs des montagnes Rocheuses canadiennes en 1984. Le parc national de Banff tend du nord-ouest au sud-est à travers la collection de la Rocheuses canadiennes entre l’Alberta et le Bc. Son paysage est fondamentalement dur et montagneux, une partie importante de celui-ci se composant de hauts sommets alpins de la partie des variétés principales des Rocheuses, en particulier dans sa partie américaine à travers la division continentale. La majeure partie du reste du territoire est spécifiée comme aménagement paysager subalpin ou montagnard et se trouve à l’avant Variétés. Les montagnes de la région sont composées de calcaire, de schiste, ainsi que d’autres roches sédimentaires et ont également une apparence physique en dent due à la glaciation. De nombreux pics dépassent 10 000 pieds. (3 050 mètres), qui comprennent la position Columbia sur la frontière ouest traditionnelle du parc à la place Ten Peaks, qui culmine à 11 365 pieds. (3 464 mètres), et positionnez Sir Douglas à l’intérieur du sud-est, avec une hauteur de 11 175 orteils (3 406 mètres). Banff se compose de glaciers animés, comme une partie de l’important champ de glace Columbia au nord, et de zones humides et de prairies montagnardes, ULM autogire Grenoble y compris les vallées des estuaires et des rivières Bow et Reddish Deer. La zone de loisirs est également célèbre pour ses magnifiques étangs alpins, en particulier le lac Louise, s’étendant vers le nord-est du mont Columbia et, un peu plus au sud, le lac Moraine. De nombreuses personnes pourraient penser que l’organisation actuelle des avions est couverte de chasseurs à réaction et de bombardiers de l’armée, d’avions de ligne et d’avions à réaction, ainsi que d’autres gros avions comparables. Mais le vol est vraiment un passe-temps bien connu parmi beaucoup de gens dans le monde aujourd’hui, et, par conséquent, un certain nombre d’avions particuliers sont déjà développés pour être utilisés par des gens ordinaires. Un exemple est certainement l’avion ultra-léger à vélo. Les types les plus réussis de cette configuration d’avion sont probablement reconnus comme Daedalus ’88. Daedalus ’88 a été construit pour devenir si léger et si aérodynamique qu’il pourrait être piloté au moyen d’un seul homme ou d’une femme transformant les pédales d’un vélo. Les pédales de cyclisme de Daedalus ’88 sont fixées à un arbre qui fait tourner l’hélice de l’avion, fournissant la poussée essentielle pour que l’avion décolle. Les ailes auront plus de 100 pieds (31 m) de large et la tige reliant l’hélice à la queue de l’avion est de 29 pieds (9 m) de long.

     
  • admin9596 le July 6, 2020 à 1:47 pm Permalien  

    Les USA et la liberté 

    Mais il y a une chose que je dois admettre à mon peuple qui se lève sur la limite chaude qui s’ouvre sur le palais des droits appropriés. Dans le processus d’atteindre notre place légitime, nous ne devons pas être responsables des actes illicites. Ne cherchons pas à satisfaire notre soif de liberté en profitant de la coupe d’amertume et de haine. Nous devons toujours mener notre bataille autour du plan supérieur de la fierté et de la discipline. Nous ne devons pas permettre à notre protestation créatrice de dégénérer en véritable agression physique. Encore et encore, nous devons grimper vers les hauteurs majestueuses de la véritable poussée physique de la conférence avec la poussée spirituelle. Le merveilleux nouveau militantisme qui englobe la communauté locale nègre ne doit pas nous conduire à votre méfiance envers tous les individus de couleur blanche, car un certain nombre de nos frères de couleur blanche, comme le confirme leur apparition ici même aujourd’hui, ont fini par réaliser que leur avenir est attaché à notre destin avec leur indépendance est inextricablement sûr de notre indépendance. Nous ne pouvons pas marcher seuls. Pour que nous marchions, nous devons nous engager à ce que les gens marchent à l’avance. Nous ne pouvons pas inverser. Vous pouvez trouver ceux qui se demandent aux passionnés de privilèges civils: «Quand vas-tu être content?» Nous ne pouvons jamais être satisfaits à condition que le Noir soit définitivement victime des horreurs indicibles de la brutalité des forces de l’ordre. Nous ne pourrons jamais nous réjouir à condition que nos corps, lourds de toute la fatigue des vacances, ne soient pas en mesure d’acquérir des logements à l’intérieur des motels des chaussées et des stations des villes. Nous ne pouvons pas être satisfaits tant que la flexibilité de base du Noir vient d’un ghetto réduit à un plus grand particulier. Nous ne pouvons pas être satisfaits tant qu’un Noir du Mississippi ne peut pas voter aussi bien qu’un Noir de New York pense qu’il n’a rien à voter. Non, non, nous ne sommes pas satisfaits, et nous ne serons pas satisfaits jusqu’à ce que les droits appropriés descendent directement comme les eaux et la justice, tout comme une puissante réserve. Je ne suis tout simplement pas inconscient que certains d’entre vous soient arrivés dans cet article à la suite de grandes épreuves et tribulations. Certains d’entre vous ont peut-être été nettoyés du matériau cellulaire de la prison du filtre. Un certain nombre d’entre vous sont peut-être le résultat d’endroits où votre quête de flexibilité vous a gardé battu par les violentes tempêtes de persécution et stupéfait par le vent de la brutalité des responsables de l’application des lois. Vous avez été les vétérans de la persévérance imaginative. Continuez à faire des affaires avec la confiance que la lutte non méritée est rédemptrice. Retournez au Mississippi, retournez en Alabama, retournez en Caroline du Sud, retournez en Géorgie, retournez en Louisiane, retournez dans les bidonvilles et les ghettos de nos régions métropolitaines modernes, réalisant que pour une raison quelconque, cet exemple peut être modifié. Ne nous laissons pas vautrer dans la vallée de la foi perdue. Je crois que pour vous ces jours-ci, mes amis, que malgré les inconvénients et les préoccupations de la minute, j’ai un objectif. C’est vraiment un fantasme profondément enraciné dans le désir américain.

     
  • admin9596 le July 3, 2020 à 6:32 am Permalien  

    Devenir pilote professionnel 

    Le domaine de l’aéronautique est complexe et diversifié. Il existe de nombreuses dynamiques complexes à apprendre avant d’obtenir la certification, et ce n’est qu’en travaillant avec les meilleurs enseignants des meilleures écoles de mécanique aéronautique sur le terrain que les étudiants pourront progresser dans leur carrière. Heureusement, une école basée à Simpsonville, en Caroline du Sud, offre désormais des prix exceptionnels pour ses cours de formation en aviation de classe supérieure.

    Le centre d’essais et de certification aéronautiques de la Caroline est devenu l’une des écoles de mécanique de l’aviation les plus reconnues dans l’enseignement aéronautique nord-américain. Depuis plus de 14 ans, l’école forme leurs élèves à la réussite dans l’industrie. Cette expérience reconnue signifie que des étudiants du monde entier viennent maintenant s’entraîner sur place pour recevoir une formation personnelle des meilleurs enseignants de l’industrie. Chaque année, hélicoptère golfe du morbihan Carolina Aeronautical forme plus de 250 étudiants de l’Amérique du Nord et du monde entier. Cette offre éducative fusionne les applications théoriques et pratiques et prépare chaque étudiant à réussir rapidement dans le secteur.

    Bien que ces grandes écoles de mécanique aéronautique soient spécialisées dans l’enseignement des certifications d’autorisation de mécanicien et d’inspection d’inspection de la FAA, elles offrent également une pléthore de cours techniques pour répondre aux besoins d’apprentissage variés de leurs étudiants. En tant qu’institution de formation à l’aviation moderne, Carolina Aeronautical est certifiée et qualifiée pour la formation de tout le personnel militaire civil et en service actif. Grâce à ses installations de formation agréées, la société peut aider les étudiants civils et les anciens combattants à développer ou à réviser leurs compétences dans le domaine de l’aviation en proposant des licences et une formation en réadaptation professionnelle au niveau fédéral. La base d’élèves de la société est composée à environ 75% d’anciens combattants et de militaires, les 25% restants étant des étudiants en aviation civile venus du monde entier pour se rendre dans cet établissement de formation prestigieux.

    L’école exploite sa propre salle d’examen informatique de la FAA et de la FCC. Une fois que l’élève a terminé son examen, il recevra sa note finale immédiatement après l’achèvement de l’examen, ce qui lui confère une approche efficace de la notation professionnelle.

    Alors que leurs installations sont à la pointe de la technologie et sont généralement considérées comme parmi les plus innovantes disponibles en Amérique du Nord, les coûts de la vaste gamme de cours proposés à Carolina Aeronautical sont extrêmement compétitifs, ce qui permet aux étudiants de tous les milieux socio-économiques de poursuivre une carrière dans ce domaine en croissance et prospère. En outre, l’école offre également une superbe gamme de services financiers aux étudiants dans le cadre du programme d’aide aux études aux entreprises et aux militaires américains. Pour les étudiants qui ne peuvent pas prétendre à une assistance par le biais des services financiers de l’école, ils proposent également de financer leurs études à un TAP de 10%, ce qui permet aux étudiants de payer leurs frais de scolarité en deux ou trois paiements égaux.

    Parce que le confort de leurs étudiants est d’une importance primordiale pour les spécialistes de la formation de Carolina Aeronautical, ils s’efforcent de répondre aux besoins de chacun. Ils peuvent même aider les étudiants à trouver un logement à proximité de l’école, afin que les étudiants puissent facilement se rendre facilement dans les locaux le jour de leurs cours. En effet, en permettant à Carolina Aeronautical d’organiser tous les hébergements, les étudiants peuvent économiser jusqu’à 50% sur le prix de leur séjour, grâce aux nombreuses relations de l’entreprise avec les entreprises locales.

     
  • admin9596 le July 2, 2020 à 9:12 am Permalien  

    Le développement du crowdfunding 

    Les témoignages, questions et commentaires des contributeurs constituant des éléments précieux pour évaluer les chances de réussite d’un projet. Milliards de photos / Shutterstock Le baromètre annuel du crowdfunding récemment publié par Financement Participatif France indique une année record en 2019 avec une progression de 56% de la collecte de fonds. Ce dispositif permet aux porteurs de projets de réunir des financements par le biais d’une plaque-forme numérique auprès d’un ensemble de contributeurs. Le financement participatif est devenu dans l’espace de quelques années une forme à part entière de la finance populaire. Mais la crise sanitaire de 2020 risque cependant d’engendrer une baisse conjoncturelle de ce type d’investissement à l’instar des tendances de l’économie dans son ensemble. En effet, dans ce contexte économique impliquant un vivier potentiellement limité de financeurs, se posent la question des moyens de mettre en œuvre pour mobiliser davantage, et de façon plus optimale, les investisseurs existants. Il s’agit également de s’interroger sur la manière d’élargir ce vivier à de nouveaux contributeurs. L’information au cœur du dispositif Les projets entrepreneuriaux à financer en ligne restent caractérisés par une grande incertitude, encore accentués par un manque d’informations disponibles notamment sur les plates-formes de financement participatif. Ou, la qualité et la disponibilité de ces informations constituant les outils indispensables à la décision d’investissement. Notre étude menée sur six plates-formes-formes de crowdfunding (financement participatif par titres) a permis d’identifier et de mesurer, sur les projets proposés en financement, l’accès aux informations par toutes les parties concernées (porteur de projet, investisseurs , plaque-forme). À mesure que l’incertitude sur les projets augmente, un comportement grégaire peut se développer selon lequel les acteurs se réfèrent aux comportements des autres afin d’interpréter les informations jugées pertinentes et d’en déduire les chances de performance des projets. Paradoxalement, l’étude démontre une sous-utilisation du potentiel de création d’informations par la foule d’investisseurs malgré l’image collaborative élargie véhiculée au sujet du financement participatif. Si la plaque-forme et le porteur de projet restent les principaux fournisseurs d’informations, la foule pourrait être contributrice au niveau informationnel au-delà de la seule logique financière. Pour ce faire, elle devrait être en mesure de mobiliser toutes les formes d’interactions proposées sur les plaques-formes (témoignages, questions, commentaires…) et cela à destination des trois parties prenantes. Ces interactions se révèlent plus et qualitatives que les membres de la foule seront identifiés (nom, fonction, qualité d’investisseur ou non) permettant ainsi de valider l’expertise de l’auteur de l’information. Pourtant, là encore, les plaques-formes sont peu nombreuses à utiliser ce levier et ne le réservent qu’à un type de profil d’investisseurs premium se rapprochant d’une logique de club observé dans la finance traditionnelle. Capitaliser sur la valeur de la foule Assister à un prix de conscience des plaques-formes quant au potentiel de la foule? En effet, au-delà des informations produites et disponibles en ligne, les interactions entre les parties concernées commencent à être valorisées, à l’instar de la multiplication des sessions d’échanges en direct avec les porteurs de projets proposés par la plate-forme WiSEED et désormais par Wedogood Les «live» et «good pitch» permettent à tout investisseur, sans authentification complète préalable, d’interagir avec les porteurs de projet dans le cadre de ces sessions en visioconférence. Capture d’écran du site de WiSEED offrant de participer aux rencontres avec les investisseurs (en direct). Site Internet Chez WiSEED, la pratique des sessions s’est récemment installée, mais celles-ci restent encore largement modérées par la plate-forme. Les internautes n’ont pas la possibilité d’interagir directement. Ils sont contraints de poser leurs questions sur un module de questions / réponses filtrées par le modérateur avant d’apparaître sur le fil de questions. Cet outil de communication médiatisé par ordinateur à sens unique restreint la contribution informationnelle de chacun. Par ailleurs, les participants n’étant pas identifiés, ni dans leur genre ni dans leur nombre, la qualité de leur expertise et la pertinence de leurs questions ne peuvent être vérifiées. La première session organisée par Wedogood autour de trois campagnes de levées de fonds à eu lieu le 16 juin réunissant 27 participants, dont 21 investisseurs potentiels. Elle a donné lieu à une vingtaine d’interactions à l’initiative non seulement de six investisseurs, mais aussi de la modératrice de la plate-forme. Capture d’écran du site d’organisation d’évènements Eventbrite qui permettait d’accéder à la session de «Good pitch» de la plate-forme Wedogood le 16 juin dernier. Site Même si aucun des contributeurs n’a utilisé la possibilité qui lui était offerte de poser directement les questions par son micro, cette fonctionnalité complétait le chat en ligne visible de tous. À travers cette expérience, la plaque-forme joue pleinement le jeu de l’économie collaborative sans aller jusqu’à permettre de mesurer le niveau d’expertise des participants pourtant identifiés comme un facteur déterminant dans la décision d’investissement.

     
  • admin9596 le June 30, 2020 à 2:01 pm Permalien  

    Naviguer en Atlantique: fun d’apprécier la mer 

    Wally, la société monégasque bien connue a récemment fourni le nouveau croiseur-coureur Wally 93. Le yacht dispose des dernières lignes de coque avec toutes les grandes poupe spéciales et de grandes quantités intérieures, résultant en un croiseur-coureur de nouvelle génération, ultra-rapide et extrêmement sécurisé. Le tout nouveau yacht impressionnant personnalisé possède les caractéristiques confirmées de Wally ainsi que la structure navale de Judel Vrolijk. «Le Wally 93 combine pleinement d’excellentes capacités de croisière et d’excellentes fonctionnalités. De plus, le patio extérieur est extrêmement propre avec de grandes régions résidentielles. Elle est tellement stupéfiante de tomber amoureuse à première vue », selon Luca Bassani, créateur et président de Wally. Il a poursuivi: «Le modèle du Wally 93 bénéficie de l’expérience d’Open Season, le meilleur choix de votre école Wally, mais aussi des vainqueurs du Maxi72, tous produits par Judel Vrolijk. Le yacht est assez léger et puissant avec un déplacement de seulement 35,5 charges, sortie en mer plus un rapport zone de déplacement / déplacement beaucoup plus puissant que celui du Wallycentos. » Les charges de poids sont concentrées au milieu du navire pour minimiser le tangage. La quille relevable offre l’écriture de prolonger de 4,5 à 6,2 mètres pour améliorer le temps de redressement dans le large réaliser ainsi que l’élévation au près. L’architecte naval Rolf Vrolijk de Judel Vrolijk & Co: « Un Wally est la synthèse parfaite d’un yacht de croisière haute performance et d’un coureur très compétitif. Cette nouvelle configuration est efficace pour le circuit de course de l’école Wally, qui est la course automobile la plus compétitive en haute des yachts de voyage performants en Méditerranée.Très puissant au près, le Wally 93 est capable de garder sa voie après le début de la 1ère jambe au près.L’efficacité est conçue pour votre éclairage à des conditions modérées: le yacht pourra commencer à surfer avec 16 nœuds de vent, et facilement qualifiés pour aller au-delà du véritable rythme de la brise. » Judel Vrolijk est en fait une marque qui a conçu la scène mondiale du développement de yachts pendant 35 ans. Fondée par Rolf E. Vrolijk et Fietje Judel en 1978, l’entreprise est actuellement l’un des bureaux d’aménagement les plus réputés au monde pour la voile de haute qualité. yachts, en ayant une renommée mondiale basée sur d’innombrables projets de course de yachts rentables éclos dans le réservoir de Bremerhaven. En tant que développeur en chef de l’équipe de tasse de l’Amérique Alinghi, à titre d’illustration, Rolf Vrolijk a joué un rôle décisif dans la mise en valeur d’un art occidental à acquérir le plus ancien et le plus prestigieux trophée de croisière au monde pour la première fois. De nos jours, la voiture pour les compétitions a été disputée par les meilleures et les plus grandes équipes au monde, le parcours TP-52 estimé porte également le trait de judel / vrolijk: depuis de nombreuses années maintenant , les développeurs de la rivière Weser sont en train de construire la plus grande partie des nouvelles propriétés Transpac. Le Wally 93 offre une toute nouvelle mode de pont qui camoufle ges le cockpit sociétal de base et aussi les hiloires, donnant l’impression d’un affleurement complet avec beaucoup de zones résidentielles, dégagée par la manœuvre. Le salon a une intimité bien plus personnelle que les styles conventionnels car il est séparé de votre entrée vers le bas: l’escalier des cabines mène au passage des cabines de l’équipage et des invités et également à la cuisine. Intimité renforcée également dans la zone du propriétaire, située en avant du salon de beauté, même si les deux cabines d’invités sont à l’arrière.

     
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